Sakura P.
กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจีน (MIIT) เผยแพร่ร่างมาตรฐานแห่งชาติบังคับใหม่ GB 11557-202X ที่จะมีผลบังคับ 1 ม.ค. 2027 โดยลบเนื้อหาทางเทคนิคทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับพวงมาลัยครึ่งวง (yoke steering) ส่งสัญญาณความระมัดระวังด้านกฎระเบียบเกี่ยวกับการออกแบบพวงมาลัยแบบไม่เป็นทางการ
มาตรฐานใหม่เข้มงวดขึ้น แบนพวงมาลัยครึ่งวง
มาตรฐานความปลอดภัยพวงมาลัยปัจจุบัน (GB 11557-2011) ใช้มากว่าทศวรรษและไม่เพียงพอในการประเมินเทคโนโลยีใหม่ที่เกิดขึ้นจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า กฎระเบียบที่อัปเดตมีข้อกำหนดที่เข้มงวดขึ้นในหลายด้านสำคัญ
เมื่อเทียบกับเวอร์ชันก่อนหน้า มาตรฐานใหม่สอดคล้องกับกฎระเบียบระหว่างประเทศโดยลดขอบเขตแรงแนวนอนในการทดสอบโมดูลมนุษย์เหลือ 11,110N ให้ตรงกับข้อกำหนด UN R12 นอกจากนี้ยังกำหนดเกณฑ์ที่เข้มงวดสำหรับการเคลื่อนที่ขึ้นและถอยหลังของเสาพวงมาลัยระหว่างการชน
ที่สำคัญที่สุดคือ มาตรฐานใหม่ยกเลิกข้อยกเว้นสำหรับการทดสอบผลกระทบต่อมนุษย์ที่เคยได้รับอนุญาตภายใต้เงื่อนไขบางอย่าง รถยนต์ทุกรุ่นตอนนี้ต้องผ่านการทดสอบการตรวจสอบนี้ ไม่ว่าจะในสถานการณ์ใด ๆ
พวงมาลัยครึ่งวงไม่ผ่านมาตรฐาน
พวงมาลัยครึ่งวงเผชิญกับความท้าทายในการปฏิบัติตามพื้นฐานภายใต้กฎระเบียบใหม่ มาตรฐานกำหนดให้มีการทดสอบผลกระทบที่จุดเฉพาะ 10 จุดบนขอบพวงมาลัย รวมถึง “จุดกึ่งกลางของพื้นที่ที่อ่อนแอที่สุด” และ “จุดกึ่งกลางของพื้นที่ที่ไม่ได้รับการรองรับที่สั้นที่สุด” สำหรับพวงมาลัยครึ่งวงที่ขาดส่วนบน จุดทดสอบสำคัญเหล่านี้ไม่มีอยู่จริง ซึ่งหมายความว่าพวงมาลัยประเภทนี้จะเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบสนองมาตรฐานแห่งชาติใหม่
สถิติอุบัติเหตุที่อ้างอิงโดย Autohome แสดงให้เห็นว่า 46% ของการบาดเจ็บของคนขับมาจากกลไกพวงมาลัย พวงมาลัยกลมแบบดั้งเดิมให้การบัฟเฟอร์พื้นที่ขนาดใหญ่เมื่อคนขับพุ่งไปข้างหน้า ในขณะที่พวงมาลัยครึ่งวงอนุญาตให้ร่างกายหลีกพวงมาลัยระหว่างการชนครั้งที่สอง เพิ่มความเสี่ยงการบาดเจ็บอย่างมาก
ปัญหาถุงลมนิรภัย
ความกังวลสำคัญอีกประการหนึ่งคือความปลอดภัยในการทำงานของถุงลมนิรภัย มาตรฐานใหม่ห้ามโดยเฉพาะวัตถุแข็ง (เช่น โลหะหรือชิ้นส่วนพลาสติก) ไม่ให้หันหน้าไปหาผู้โดยสารระหว่างการทำงานของถุงลมนิรภัย พวงมาลัยครึ่งวงที่มีฝาครอบและโครงสร้างรองรับไม่สม่ำเสมอ นำเสนอรูปแบบการแตกหักที่คาดเดาไม่ได้ระหว่างการทำงานของถุงลมนิรภัยในทันทีที่ยากต่อการตรวจสอบผ่านการทดสอบกล้องความเร็วสูง
ปัญหาการใช้งานจริง
นอกเหนือจากความกังวลด้านกฎระเบียบ คนขับรายงานความท้าทายในทางปฏิบัติกับพวงมาลัยครึ่งวง ไม่เหมือนรถแข่ง Formula 1 ที่ใช้อัตราส่วนพวงมาลัยขั้นต่ำที่เหมาะสมกับสภาพสนาม รถยนต์ผู้บริโภคต้องการการป้อนข้อมูลพวงมาลัยที่ใหญ่กว่ามากสำหรับการซ้อมรบในชีวิตประจำวัน เช่น การกลับรถและการจอด ผู้ใช้หลายคนรายงานความยากลำบากในการใช้งานด้วยมือเดียวและการสัมผัสหน้าจอแดชบอร์ดโดยไม่ตั้งใจเมื่อใช้พวงมาลัยครึ่งวง
เริ่มใช้ 1 ม.ค. 2027
เมื่อมาตรฐานใหม่มีผลบังคับในปี 2027 รถยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมดที่ขออนุมัติประเภทต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบที่อัปเดต รุ่นที่ได้รับอนุมัติที่มีอยู่จะได้รับระยะเวลาเปลี่ยนผ่านประมาณ 13 เดือนเพื่อปรับแต่งการออกแบบ
ค่ายที่มีพวงมาลัยครึ่งวง ได้แก่ Tesla, IM Motors, Jiyue และ Lexus
ที่มา: CarNewsChina
