Nuttanon P.
เสียงเครื่องยนต์ Flat-six ของ Porsche สามารถลากรอบไปได้ที่ 9,000 รอบต่อนาที ถือเป็นประสบการณ์การขับขี่ที่เร้าใจเป็นเอกลักษณ์ที่ไม่เหมือนใคร เครื่องยนต์ และแรงสั่นสะเทือนที่ส่งมาถึงร่างกาย เสียงเครื่องยนต์ที่เร้าใจไม่แพ้รุ่นก่อน มีดูรายละเอียดของ Porsche 911 GT3 และ GT3 Touring (รหัส 992.2) กันครับ
Porsche 911 GT3 และ GT3 Touring 2025 (992.2) เสียงยังคงเร้าใจ ปรับจูนช่วงล่างไดนามิคคมกว่าเดิม มีเบาะหลังให้เป็นครั้งแรก!
นี่คือการปรับปรุงโฉมใหม่ของ Porsche 911 GT3 และ GT3 Touring (รุ่นไม่มีสปอยเลอร์หลัง) นี่เป็นรุ่นที่ 2 ของเจเนอเรชัน 992 ในรหัส 992.2 กลับมาพร้อมกับเครื่องยนต์ NA รอบสูงที่สุดในโลก แม้ว่าขีดจำกัดรอบอยู่ที่ 9,000 รอบต่อนาที ด้วยเครื่องยนต์ Flat-six ขนาด 4.0 ลิตรที่ไม่ได้สูงกว่ารุ่นก่อน เนื่องจากการรักษาขีดจำกัดนี้ไว้เพื่อกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด
อีกทั้งเพื่อให้สอดคล้องกับเกณฑ์การปล่อยมลพิษที่ในบางประเทศเข้มงวดขึ้นถึง 50% เมื่อเทียบกับรุ่นปี 2022 Porsche ได้เพิ่มท่อแคทตาไลติกอีก 2 ตัว (รวมเป็น 4 ตัว) รุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาจะไม่ได้ท่อแคทแบบที่สเปคยุโรปมี แต่ท่อแคทจะได้มีการปรับเปลี่ยนเพื่อให้ความดันย้อนกลับ ทำให้ยังคงได้ความดังของเสียง และพลังงานที่เท่าเดิม
สเปค
- เครื่องบ็อกเซอร์ 6 สูบ (Flat-six) ขนาด 4.0 ลิตร
- พละกำลังสูงสุด: 503 แรงม้า (ที่ 9,000 รอบต่อนาที)
- แรงบิดสูงสุด: 450 นิวตัน-เมตร (ที่ 6,100 รอบต่อนาที)
- เกียร์ PDK 7 สปีด / เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
- ระบบขับเคลื่อน: ล้อหลัง (RWD)
- ความเร็วสูงสุด: 311 กม./ชม. (PKD) และ 313 กม./ชม. (เกียร์ธรรมดา)
- อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. : 3.4 วินาที (PKD) และ 3.9 วินาที (เกียร์ธรรมดา)
มิติรถ
- ความยาว: 4,573 มม.
- ความกว้าง: 1,852 มม.
- ความสูง: 1,279 มม.
- ระยะฐานล้อยาว: 2,457 มม.
- น้ำหนักรถเปล่า: 1,418 กก.
มีให้เลือกทั้งรุ่น GT3 ที่มาพร้อมสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ และรุ่น Touring ที่ไม่มีสปอยเลอร์หลัง เพื่อรูปลักษณ์ที่เรียบหรูยิ่งขึ้น มาพร้อมเบาะหลังเป็นครั้งแรก
เพื่อให้ได้กำลังสูงสุดที่ 502 แรงม้า ทาง Porsche ได้ใช้ชิ้นส่วนบางอย่างจาก GT3 RS เช่น ปีกผีเสื้อแบบแยกเฉพาะทำให้การไหลเวียนที่ดีขึ้น เพลาลูกเบี้ยวที่ปรับปรุงใหม่ แรงบิดสูงสุดที่ 450 นิวตันเมตร ลดลง 15 Nm จากก่อนหน้านี้
เหตุผลที่รอบสูงสุดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อ 2 กรณีดังนี้
- เพื่อชดเชยแรงบิดที่ลดลง 5%
- อีกทั้งเกียร์สุดท้ายถูกทำให้อัตราทดสั้นลง 8%
หมายความว่ารอบจะมากขึ้นในย่านความเร็ว โดย GT3 ใหม่นี้เครื่องยนต์จะอยู่ที่ 3,700 รอบต่อนาทีหากใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีด เทียบกับ 3,400 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้
ความเร็วสูงสุดของทั้ง 2 รุ่นลดลงเล็กน้อย (จากเดิม 318 เป็น 311 กม./ชม. สำหรับเกียร์ PDK และจาก 320 เป็น 313 กม./ชม. สำหรับเกียร์ธรรมดา) แต่ Porsche อ้างว่าความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ยังคงเท่าเดิม ซึ่งจะอยู่ที่ 3.4 วินาที (PDK) ถึง 3.9 วินาที (เกียร์ธรรมดา)
แม้ว่าเครื่องยนต์จะเป็นส่วนสำคัญของตระกูล GT3 แต่ Porsche ก็ให้ความสำคัญสำหรับแชสซีเช่นกัน สำหรับ GT3 และ Touring ปี 2025 มีการตั้งค่าแชสซีส์ร่วมกัน Porsche ได้ลดความยาวของบั๊มป์สต็อปด้านหน้าและหลังลงประมาณ 1 นิ้ว อัตราสปริงยังคงเท่าเดิม หมายความว่ามีระยะการเดินทางของสปริงเพิ่มขึ้น เพื่อรับมือกับขอบถนนในสนามแข่ง (Curb) หรือถนนที่ขรุขระได้ดีกว่ารุ่นก่อนหน้านี้
GT3 รุ่นล่าสุดเหล่านี้ยังได้รับการปรับปรุง Front lower control arms ที่ได้รับการปรับแต่งตามหลัก Aerodynamic ที่ได้มาจาก GT3 RS ที่ส่งลมเข้าสู่ช่องล้อ
ฟังก์ชันการบังคับเลี้ยวแบบปรับได้ใหม่ โดยใช้เซ็นเซอร์ในเฟือง Pinion เพื่อวัดแรงเสียดทาน และปรับการช่วยเหลือการบังคับเลี้ยวตามการบังคับเลี้ยว
มีเบาะหลังให้เป็นครั้งแรกใน Porsche GT3 Touring
ที่มา : Car and Driver
