Attapon Thaphaengphan
AION i60 รุ่นปี 2027 เปิดตัวในจีน 15 ก.ย. 2026 ชูจุดต่างที่มีทั้ง EV และ EREV โดยรุ่น EREV วิ่งไฟฟ้าล้วน 350 กม. CLTC รวมสูงสุด 1,738 กม. CLTC ส่วน EV ทำได้สูงสุด 700 กม. CLTC ราคาเริ่ม 114,800 หยวน (ราว 5.74 แสนบาท)
รู้จัก AION i60 รถครอบครัวเลือกได้ทั้ง EV และ EREV วิ่งไกลสุด 1,738 กม. CLTC
คำถามที่หลายคนยังคิดก่อนซื้อรถไฟฟ้าคือ ถ้าวันหนึ่งต้องเดินทางไกลและไม่อยากวางแผนสถานีชาร์จ จะทำอย่างไรดี?
AION i60 เป็นรถที่น่าสนใจเพราะ GAC AION ไม่ได้วางให้เป็น SUV ไฟฟ้าอย่างเดียว แต่ทำให้มีทั้ง BEV ไฟฟ้า 100% และ EREV หรือ Range Extender ในรถรุ่นเดียวกัน แนวคิดคือใช้งานในเมืองแบบรถไฟฟ้าได้ แต่ยังมีเครื่องยนต์ช่วยผลิตไฟสำหรับการเดินทางไกลในรุ่น EREV
รุ่นปี 2027 เพิ่งเปิดตัวในจีนเมื่อวันที่ 15 ก.ย. 2026 จุดที่เปลี่ยนสำคัญคือ EREV เพิ่มระยะทางไฟฟ้าล้วนเป็น 350 กม. CLTC และระยะทางรวมสูงสุด 1,738 กม. CLTC ส่วน EV รุ่นท็อปขยับเป็น 700 กม. CLTC มาทำความรู้จัก AION i60 กันครับ
เรื่องของคันนี้คือ เลือกได้ว่าจะเป็น EV เต็มตัว หรือ EREV ที่เก็บน้ำมันไว้ใช้ยามจำเป็น
AION i60 ถูกวางตำแหน่งเป็น SUV 5 ที่นั่งสำหรับครอบครัว เน้นพื้นที่ใช้สอย ความสะดวกในการเดินทาง และเทคโนโลยีในรถ มากกว่าการเป็น SUV สาย Performance
ขนาดตัวรถยาว 4,685 มม. กว้าง 1,854 มม. สูง 1,660 มม. และมีฐานล้อ 2,775 มม. โดยบางรุ่นที่ติดตั้ง LiDAR จะมีมิติความกว้างและความสูงแตกต่างออกไปเล็กน้อย ตัวเลขฐานล้อนี้เท่ากับ AION V จึงช่วยให้ตัวรถระดับ Compact SUV มีพื้นที่ภายในที่ออกแบบมาเพื่อครอบครัวได้มากขึ้น
ล้อมีทั้งขนาด 18 นิ้ว และสามารถเลือก 19 นิ้วได้ ซึ่งเป็นตัวเลือกที่มีผลทั้งเรื่องภาพลักษณ์และการใช้งานจริง เพราะล้อใหญ่ขึ้นมักให้ลุคเต็มซุ้มกว่า แต่เรื่องความนุ่มยังต้องรอทดสอบจริงบนถนน
ประตูหลังเปิดเกือบ 90 องศา คิดมาเพื่อบ้านที่มีเด็กหรือผู้สูงอายุ
รายละเอียดที่ทำให้ i60 ดูเป็นรถครอบครัวจริง ๆ คือประตูหลังที่เปิดได้เกือบ 90 องศา ตัวเลขนี้แปลเป็นชีวิตจริงได้ง่ายมาก เวลาอุ้มลูกขึ้นรถ ติดตั้ง Child Seat หรือให้ผู้สูงอายุเข้าออกห้องโดยสาร พื้นที่เปิดกว้างช่วยลดจังหวะเกร็งตัวได้เยอะ
พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถอยู่ที่ 416 ลิตร และเพิ่มเป็นประมาณ 967 ลิตร เมื่อพับเบาะหลังลง ส่วนรุ่นปี 2027 เพิ่ม Frunk ด้านหน้า 66 ลิตร พร้อมรองรับการระบายน้ำ ทำให้แยกเก็บของเปียกหรืออุปกรณ์ Outdoor ออกจากห้องโดยสารได้สะดวกขึ้น
สำหรับบ้านที่ใช้รถคันเดียว ตัวเลขพื้นที่เก็บของเหล่านี้สำคัญกว่าที่คิด เพราะมันคือพื้นที่สำหรับรถเข็นเด็ก กระเป๋าเดินทาง ของใช้ครอบครัว หรืออุปกรณ์ Camping ในทริปสุดสัปดาห์
เบาะหลังและห้องโดยสารเน้นคนนั่ง ไม่ใช่แค่คนขับ
เบาะหลังของ AION i60 ปรับเอนได้สูงสุดประมาณ 137 องศา และปรับองศาได้ต่อเนื่องประมาณ 20 องศา จุดนี้ช่วยให้ผู้โดยสารเลือกท่านั่งที่เหมาะกับการเดินทางไกลได้มากกว่าการนั่งหลังตรงแบบตายตัว
ด้านหลังเบาะคู่หน้ามีโต๊ะพับสำหรับวาง Tablet, Notebook หรืออาหาร โดยชุดบานพับรองรับน้ำหนักได้สูงสุดประมาณ 10 กก. ถ้ามองแบบใช้งานจริง นี่คือฟีเจอร์ที่ช่วยให้เบาะหลังทำหน้าที่ได้ทั้งพื้นที่พักผ่อนและพื้นที่ทำงานชั่วคราวระหว่างเดินทาง
เบาะคู่หน้ามีฟังก์ชันนวด 8 จุด 5 รูปแบบ พร้อมระบบระบายอากาศ ระบบทำความร้อน และ Memory Seat ในรุ่นที่ติดตั้งอุปกรณ์มาให้ ส่วนหลังคา Panoramic Glass Roof มีขนาดประมาณ 2.26 ตร.ม. พร้อมม่านบังแดดไฟฟ้า โดยผู้ผลิตระบุว่าสามารถป้องกันรังสี UV ได้มากกว่า 99.9%
ภายในยังมี Ambient Light ความยาวรวมประมาณ 3,765 มม. ปรับได้ 32 สี รวมถึงพวงมาลัยแบบทำความร้อน ภาพรวมจึงชัดว่า i60 พยายามขายประสบการณ์ของทั้งคัน ไม่ได้ทำให้คนขับเป็นศูนย์กลางเพียงอย่างเดียว
ช่วงล่างหลัง Five-link เป็นสเปกที่ต้องรอลองบนถนนจริง
ช่วงล่างหน้าเป็น MacPherson Strut ส่วนด้านหลังเป็น Five-link Independent Suspension ซึ่งเป็นสเปกที่น่าสนใจสำหรับ SUV จีนระดับราคาประมาณหนึ่งแสนหยวน เพราะระบบช่วงล่างหลังแบบอิสระหลายจุดยึดมีศักยภาพในการคุมการเคลื่อนตัวของล้อได้ละเอียดขึ้น
AION ระบุว่าการเซ็ตช่วงล่างเน้นลดอาการโยนของตัวรถ รวมถึงอาการหน้าทิ่มขณะเบรกและเงยขณะเร่ง เพื่อให้ผู้โดยสารนั่งสบายขึ้น
ผมมองว่าส่วนนี้ยังต้องรอทดลองขับจริงครับ เพราะรูปแบบช่วงล่างเป็นเพียงจุดเริ่มต้น การเซ็ต Spring, Damper, Bushing รวมถึง Software ควบคุมรถ มีผลต่อ Character ของรถมากพอ ๆ กัน
หน้าจอ 15.6 นิ้ว 2.5K และ LiDAR 192 เส้น ทำให้ i60 ดูเป็นรถจีนยุคใหม่มากขึ้น
รุ่นก่อนหน้าของ i60 ใช้หน้าจอกลางขนาด 14.6 นิ้ว หน้าจอมาตรวัด 8.88 นิ้ว และมี Wireless Charger 50W ส่วน 2027 AION i60 อัปเกรดหน้าจอกลางเป็น 15.6 นิ้ว ความละเอียด 2.5K พร้อมระบบห้องโดยสาร ADiGO SPACE 6
ในรุ่นที่ติดตั้งระบบช่วยขับขั้นสูง จะเพิ่ม LiDAR 192 เส้น พร้อมเซนเซอร์รอบรถรวม 27 ตัว และระบบประมวลผลสำหรับระบบช่วยขับขี่ ตัวเลขเซนเซอร์รวม 27 ตัวสะท้อนว่ารถถูกเตรียมฮาร์ดแวร์ไว้สำหรับการรับรู้สภาพแวดล้อมรอบคันมากกว่าระบบช่วยขับพื้นฐานทั่วไป
อีกฟีเจอร์ที่ดูเป็นรถจีนยุคใหม่คือ Projector สำหรับใช้งานนอกรถ สามารถนำภาพจากระบบ Infotainment ไปฉายภายนอกรถ เพื่อดูวิดีโอ ฟังเพลง หรือเล่นเกมระหว่าง Camping ได้ นอกจากนี้ยังรองรับการจ่ายไฟภายนอกสูงสุด 6 kW ทำให้รถทำหน้าที่คล้าย Power Station ขนาดใหญ่เวลาออกทริป
EV มีให้เลือก 520 และ 700 กม. CLTC สำหรับคนพร้อมใช้ไฟฟ้าเต็มตัว
ฝั่ง BEV ของ 2027 AION i60 มีตัวเลือกระยะทางหลัก 2 แบบ โดยตัวเลขทั้งหมดเป็นมาตรฐาน CLTC ตามต้นทาง:
- EV 520 กม. CLTC ใช้แบตเตอรี่ 56.68 kWh จาก CATL
- EV 700 กม. CLTC ใช้แบตเตอรี่ 77.65 kWh แบบ Magazine Battery ของ GAC
- รุ่น Long Range ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุดประมาณ 165 kW หรือประมาณ 224 แรงม้า
- GAC ระบุอัตราการใช้พลังงานประมาณ 12–12.3 kWh/100 กม. ตามรุ่น
ถ้ามีที่ชาร์จที่บ้านและใช้งานในเมืองเป็นหลัก ฝั่ง BEV เป็นทางเลือกที่ตรงไปตรงมา เพราะไม่ต้องมีระบบเครื่องยนต์เข้ามาเกี่ยวข้อง ส่วนระยะทาง 700 กม. CLTC ในชีวิตจริงหมายถึงการเดินทางระหว่างจังหวัดที่วางแผนง่ายขึ้น แม้ระยะใช้งานจริงยังต้องขึ้นกับความเร็ว สภาพถนน และพฤติกรรมการขับ
EREV คือจุดเปลี่ยนของ i60 เพราะวิ่งไฟฟ้าล้วนได้ 350 กม. CLTC
ฝั่ง EREV หรือ Extended Range Electric Vehicle คือส่วนที่ทำให้ i60 แตกต่างจาก SUV ไฟฟ้าทั่วไป หลักการคือใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นระบบขับเคลื่อนหลัก และมีเครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็น Range Extender สำหรับผลิตกระแสไฟฟ้า
รุ่นแรกของ i60 EREV ใช้แบตเตอรี่ประมาณ 29.2 kWh วิ่งด้วยไฟฟ้าได้ประมาณ 210 กม. CLTC และมีระยะทางรวมประมาณ 1,240 กม. แต่รุ่นปี 2027 อัปเกรดขึ้นหลายจุด:
- แบตเตอรี่เพิ่มเป็น 45.37 kWh
- ระยะทาง EV เพิ่มเป็น 350 กม. CLTC
- ระยะทางรวมสูงสุดเพิ่มเป็น 1,738 กม. CLTC
- เปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Huawei DriveONE
- มอเตอร์มีกำลัง 160 kW
- GAC ระบุอัตราสิ้นเปลืองขณะแบตเตอรี่ต่ำประมาณ 3.6 ลิตร/100 กม.
ตัวเลข 350 กม. CLTC อาจดูเหมือนแค่เพิ่มแบตเตอรี่ แต่ในชีวิตจริงมันเปลี่ยนวิธีใช้รถได้พอสมควร ถ้าขับไปทำงานวันละ 30–40 กม. ในทางทฤษฎีผู้ใช้สามารถใช้รถแบบ EV ได้หลายวันก่อนชาร์จอีกครั้ง และยังมีน้ำมันเป็นแผนสำรองสำหรับทริปไกล
อย่างไรก็ตาม ต้นทางไม่มีผลทดสอบจริงของระยะทาง EV จริง อัตราสิ้นเปลืองจริง เส้นทางทดสอบ หรือเวลาชาร์จจริง ดังนั้นตัวเลขทั้งหมดในส่วนนี้ยังเป็นข้อมูลตามสเปกและการระบุของผู้ผลิต
Magazine Battery ยังเป็นจุดที่ GAC ใช้สร้างความมั่นใจ
GAC ยังคงใช้ Magazine Battery หรือแบตเตอรี่แม็กกาซีนเป็นหนึ่งในจุดขายสำคัญ ผู้ผลิตระบุว่าแบตเตอรี่ผ่านการทดสอบความปลอดภัยหลายรูปแบบ ทั้งการเจาะ การกระแทก และการบิดเสียรูป รวมถึงออกแบบโครงสร้างเพื่อป้องกันการลุกไหม้และ Thermal Runaway
ในจีนยังมีนโยบายที่เรียกว่า “烧 1 赔 3” โดยความหมายคือ หากรถเกิดเพลิงไหม้จากระบบไฟฟ้าหลักตามเงื่อนไขที่กำหนด บริษัทจะชดเชยให้ในระดับ 3 เท่า
แต่ต้องย้ำว่านโยบายนี้มีเงื่อนไขหลายข้อ เช่น ต้องเป็นเจ้าของรถคนแรก ใช้งานส่วนบุคคล รถไม่ได้ถูกดัดแปลง และต้องผ่านกระบวนการตรวจสอบของบริษัท ดังนั้นควรมองเป็นนโยบายสร้างความมั่นใจในตลาดจีน ไม่ใช่การรับประกันว่ารถจะไม่มีโอกาสเกิดเหตุไฟไหม้ครับ
ราคาในจีนเริ่ม 114,800 หยวน ยังไม่มีประกาศทำตลาดไทย
ราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ 2027 AION i60 ในจีนแบ่งเป็น 6 รุ่น โดยราคานี้เป็นราคาขายปลีกแนะนำในประเทศจีน และยังอาจมีโปรโมชั่นหรือสิทธิประโยชน์ในแต่ละช่วงเวลา:
- EV 520 CATL ราคา 114,800 หยวน (ราว 5.74 แสนบาท)
- EV 520 CATL LiDAR ราคา 126,800 หยวน (ราว 6.34 แสนบาท)
- EV 700 Long Range ราคา 129,800 หยวน (ราว 6.49 แสนบาท)
- EV 700 LiDAR ราคา 139,800 หยวน (ราว 6.99 แสนบาท)
- EREV 1738 Super Range ราคา 132,800 หยวน (ราว 6.64 แสนบาท)
- EREV 1738 LiDAR ราคา 142,800 หยวน (ราว 7.14 แสนบาท)
ณ ตอนนี้ยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการจาก GAC AION Thailand ว่าจะนำ AION i60 เข้ามาจำหน่ายในประเทศไทย และยังไม่มีข้อมูลว่าจะเป็นรุ่น EV หรือ EREV หากเข้ามาจริง
ส่วนตัวผมมองว่า i60 น่าสนใจสำหรับตลาดไทยตรงรุ่น EREV เพราะมันไม่ได้แข่งเฉพาะกับ SUV ไฟฟ้าอย่าง BYD ATTO 3 หรือรถ EV ระดับใกล้เคียงเท่านั้น แต่ยังอาจแตะกลุ่มผู้ใช้รถน้ำมันที่อยากเริ่มใช้ไฟฟ้า แต่ยังไม่อยากพึ่งสถานีชาร์จ 100%
ข้อดีและข้อสังเกตจากข้อมูลที่มีตอนนี้
ถ้าดูจากข้อมูลต้นทาง จุดเด่นของ AION i60 อยู่ที่การเป็นรถครอบครัวที่ไม่บังคับให้ผู้ซื้อเลือกสุดทางระหว่างไฟฟ้ากับน้ำมัน:
- มีทั้ง EV และ EREV ในรุ่นเดียวกัน ทำให้ตอบโจทย์ผู้ใช้ได้ 2 กลุ่ม
- รุ่น EREV ปี 2027 วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ 350 กม. CLTC และรวมสูงสุด 1,738 กม. CLTC
- ประตูหลังเปิดได้เกือบ 90 องศา เหมาะกับการใช้งานครอบครัว
- พื้นที่เก็บของมีทั้งท้ายรถ 416 ลิตร พับเบาะได้ประมาณ 967 ลิตร และ Frunk 66 ลิตร
- มีอุปกรณ์ภายในที่เน้นผู้โดยสาร เช่น เบาะหลังปรับเอน โต๊ะพับ และหลังคากระจกพร้อมม่านไฟฟ้า
- รุ่นช่วยขับขั้นสูงมี LiDAR 192 เส้น และเซนเซอร์รวม 27 ตัว
ส่วนข้อสังเกตที่ต้องรู้ก่อนคือ หลายอย่างยังเป็นข้อมูลจากผู้ผลิตและตลาดจีน:
- ยังไม่มีประกาศจำหน่ายในไทยจาก GAC AION Thailand
- ยังไม่รู้ว่าถ้าเข้าไทยจะมีรุ่น EV, EREV หรืออุปกรณ์ใดบ้าง
- ราคาจีนไม่ควรนำมาคูณตรง ๆ เพื่อประเมินราคาขายในไทย
- ยังไม่มีผลทดสอบจริงเรื่องระยะทาง อัตราสิ้นเปลือง เวลาชาร์จ และการทำงานของ Range Extender
- ช่วงล่าง Five-link ยังต้องรอทดลองขับจริง เพราะความนุ่มและการควบคุมขึ้นกับการเซ็ตโดยรวม
- นโยบายชดเชยกรณีเพลิงไหม้เป็นเงื่อนไขในจีนและมีข้อกำหนดหลายข้อ
ท้ายที่สุด AION i60 น่าสนใจตรงที่มันไม่ได้ถามผู้ใช้ว่าอยากได้รถไฟฟ้าหรือน้ำมัน แต่เสนอทางสายกลางให้ใช้ไฟฟ้าในชีวิตประจำวัน และเก็บน้ำมันไว้สำหรับวันที่ต้องเดินทางไกล
ถ้า AION i60 โดยเฉพาะรุ่น EREV 350 กม. CLTC มีโอกาสเข้ามาทำตลาดในไทยจริง ผมว่าเป็นรถที่ควรรอดูการทดสอบใช้งานจริง ทั้งระยะทางไฟฟ้า อัตราสิ้นเปลือง การทำงานของ Range Extender และช่วงล่างบนถนนไทย แต่ถ้า GAC ตัดสินใจไม่นำรุ่น EREV เข้ามาก็น่าจะเป็นอะไรที่น่าเสียหายเหมือนกัน ยังไงก็รอติดตามกันนะแล้วทีมงาน iMoD Drive จะมาอัปเดตให้ทราบกันอีกครั้งครับ
ที่มา
1. Aion China
