Sakura P.
ทีมวิจัยจากสถาบันบัณฑิตวิทยาศาสตร์จีน (CAS) ทดสอบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฐานอลูมิเนียมช่วงอุณหภูมิกว้างในรถยนต์ไฟฟ้าจริง ที่อุณหภูมิ -25°C ในมณฑลเฮยหลงเจียง ได้ผลการคายประจุ ประสิทธิภาพสูงกว่า 92% และสามารถชาร์จจาก 0 ถึง 90% ใน ประมาณ 20 นาที นับเป็นครั้งแรกที่แบตเตอรี่ชนิดนี้ติดตั้งในรถ EV จริงสำหรับการทดสอบสภาวะหนาวจัด
Geely EX5 ใช้แบตเตอรี่อลูมิเนียม EV ทดสอบที่ -25°C ผ่านฉลุย ประสิทธิภาพ 92% ชาร์จเร็วใน 20 นาที
ทีมนักวิจัยจากสถาบันบัณฑิตวิทยาศาสตร์จีน (Chinese Academy of Sciences – CAS) ได้ทำการทดสอบภาคสนาม (Field Test) ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฐานอลูมิเนียมช่วงอุณหภูมิกว้าง (Aluminium-based Wide-Temperature Lithium-Ion Battery) ในมณฑลเฮยหลงเจียง (Heilongjiang) ประเทศจีน โดยทำการทดสอบในสภาวะอากาศหนาวจัดจริง ได้ผลลัพธ์ที่โดดเด่น
- ที่อุณหภูมิ -25°C แบตเตอรี่ยังรักษาประสิทธิภาพการคายประจุ สูงกว่า 92% ระหว่างการขับขี่ในเมืองตามรูปแบบปกติ
- สามารถชาร์จจาก 0 ถึง 90% ใน ประมาณ 20 นาที แม้อยู่ในอุณหภูมิต่ำ
- ข้อมูลห้องทดลองแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ทำงานได้อย่างเสถียรตั้งแต่ -70°C ถึง +80°C
แบตเตอรี่รุ่นนี้ใช้ขั้วลบ (Anode) ที่ทำจากอลูมิเนียมผสมโลหะผสม (Alloy-Modified Aluminium Negative Electrode) เพื่อเพิ่มการเคลื่อนที่ของไอออนและรักษาความหนาแน่นของพลังงานในอุณหภูมิต่ำ
การทดสอบในห้องทดลองแสดงให้เห็นว่าแรงดันไฟฟ้าและอัตราการคายประจุมีเสถียรภาพตลอดการทำงานหลายรอบ ระบบจัดการความร้อน (Thermal Management) ช่วยระบายความร้อนระหว่างชาร์จในอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์องศาโดยไม่ต้องใช้ฉนวนกันความร้อนหรือระบบให้ความร้อนเพิ่มเติม
การทดสอบบนรถจริง — Geely Galaxy E5 / EX5
แบตเตอรี่ฐานอลูมิเนียมนี้ถูกติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้า Geely Galaxy E5 รุ่นอัปเดต (จำหน่ายในต่างประเทศชื่อ Geely EX5) ซึ่งเป็นครั้งแรกที่แบตเตอรี่ชนิดนี้ถูกนำมาประเมินในรถ EV จริงภายใต้สภาวะหนาวจัด รวมถึงการประเมินการชาร์จเร็วในอุณหภูมิต่ำ
โดยรถถูกทิ้งไว้ในอุณหภูมิ -25°C เป็นเวลา 24 ชั่วโมงก่อนทดสอบ และเซ็นเซอร์ตรวจสอบอุณหภูมิและประสิทธิภาพยืนยันว่าแบตเตอรี่ทำงานอยู่ในขอบเขตความปลอดภัยตลอดช่วงการทดสอบ
CarNewsChina รายงานเมื่อ 11 ก.พ. 2569 ว่า CAS ยังพัฒนาแบตเตอรี่ Liquid-Solid-State Lithium ที่ทดสอบในห้องทดลองที่ -34°C รักษาความจุได้ประมาณ 85% ของพิกัด ขณะที่แบตเตอรี่อลูมิเนียมรุ่นนี้ทดสอบในสภาวะจริงบนถนนที่ -25°C ทั้งสองโครงการแสดงถึงความก้าวหน้าของงานวิจัยแบตเตอรี่สำหรับอากาศหนาวจัดของจีนในปี 2569
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไปมักสูญเสียความจุอย่างมีนัยสำคัญเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า -20°C การพัฒนาล่าสุดของจีน ไม่ว่าจะเป็นแบตเตอรี่ฐานอลูมิเนียม โซเดียมไอออน และต้นแบบโซลิดสเตต ล้วนมุ่งเป้าที่การปรับปรุงประสิทธิภาพในอุณหภูมิต่ำ แบตเตอรี่อลูมิเนียมรุ่นนี้ยังได้รับการขึ้นทะเบียนในโปรแกรมการแปลงสิทธิบัตรระดับชาติ และมีรายงานว่าเป็นตัวเลือกที่มีศักยภาพสำหรับระบบจัดเก็บพลังงาน Smart Grid ด้วย
ที่มา: CarNewsChina
