Sakura P.
ซัพพลายเออร์ผู้ผลิตวัสดุสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมหลายรายในจีน ได้ออกประกาศปรับขึ้นราคาเมื่อเร็ว ๆ นี้ สาเหตุมาจากต้นทุนวัตถุดิบต้นน้ำที่แพงขึ้น ประกอบกับความต้องการที่พุ่งสูงขึ้นจากการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานทั่วโลก สำหรับผู้บริโภคทั่วไป นี่อาจหมายความว่าราคารถยนต์พลังงานใหม่ (EV) ในปี 2026 อาจจะปรับตัวสูงขึ้นตามไปด้วย
ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่จีนประกาศขึ้นราคา 15% ต้นทุนวัตถุดิบพุ่ง รถ EV ปี 2026 อาจแพงขึ้น
Hunan Yuneng New Energy ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ของจีนที่ผลิตวัสดุคาโธดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โดยมีลูกค้าเจ้าดังอย่าง CATL และ BYD ได้ประกาศว่า ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 เป็นต้นไป ค่าธรรมเนียมการแปรรูปสำหรับผลิตภัณฑ์กลุ่มลิเธียมไอรอ ร นฟอสเฟต (LFP) ทั้งหมด จะปรับขึ้นอีก 3,000 หยวนต่อตัน (หรือประมาณ 14,600 บาท) ไม่รวมภาษี และหากตลาดหรือราคาวัตถุดิบมีความผันผวนอย่างรุนแรง ก็จะมีการเจรจาราคาสินค้ากันใหม่อีกครั้ง
ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมอีกรายอย่าง Dejia Energy ก็ประกาศว่า ตั้งแต่วันที่ 16 ธันวาคม 2025 เป็นต้นไป ราคาขายผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่จะปรับขึ้น 15% จากราคาป้ายปัจจุบัน เนื่องจากต้นทุนวัตถุดิบที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก
ข้อมูลจาก OFweek สื่อด้านเทคโนโลยีของจีนระบุว่า ราคาของ Lithium Hexafluorophosphate (วัตถุดิบสำคัญที่ใช้เป็นเกลือนำไฟฟ้าในสารละลายอิเล็กโทรไลต์) ได้พุ่งสูงขึ้นจาก 55,000 หยวนต่อตัน (ประมาณ 270,000 บาท) ไปแตะที่ 120,000 หยวนต่อตัน (ประมาณ 586,000 บาท) ภายในเวลาแค่ 2 เดือน ซึ่งคิดเป็นการพุ่งขึ้นกว่า 118%
ส่วนราคาของ Lithium Cobalt Oxide (ใช้เป็นขั้วคาโธด) ก็พุ่งจาก 140,000 หยวนต่อตัน (ประมาณ 684,000 บาท) ในช่วงต้นปี ไปเป็น 350,000 หยวนต่อตัน (ประมาณ 1.7 ล้านบาท) ในเดือนพฤศจิกายน หรือเพิ่มขึ้นกว่า 150%
ปัจจุบัน ราคาของ Lithium Carbonate เกรดแบตเตอรี่ พุ่งเกิน 94,000 หยวนต่อตัน (ประมาณ 460,000 บาท) แล้ว โดยในเดือนพฤศจิกายนเดือนเดียวราคาดีดขึ้นกว่า 16% ซึ่งทุก ๆ การปรับขึ้นราคา 10,000 หยวนต่อตัน (ประมาณ 48,000 บาท) จะส่งผลให้ต้นทุนวัสดุคาโธดแบบ LFP เพิ่มขึ้นประมาณ 2,300 – 2,500 หยวนต่อตัน (ประมาณ 11,200 – 12,200 บาท)
ในประเทศจีน แบตเตอรี่แบบ Lithium Iron Phosphate (LFP) ครองส่วนแบ่งตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ถึง 81.5% จากรายงานข่าวระบุว่า ด้วยสถานการณ์ที่อุปสงค์และอุปทานตึงตัวอย่างต่อเนื่อง ค่ายรถยนต์ต่าง ๆ จึงพากันวิ่งเข้าหาผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำเพื่อจองโควตาสินค้า เพื่อให้มั่นใจว่าจะไม่เกิดปัญหาคอขวดในการผลิตและไม่กระทบต่อแผนการผลิตรถยนต์ของตน
สถานการณ์นี้ตึงเครียดถึงขนาดที่ He Xiaopeng ประธานของ Xpeng Motors ได้ออกมาพูดในที่สาธารณะเลยว่า เขาต้อง “ไปนั่งดื่มกับบอสของค่ายผู้ผลิตแบตเตอรี่มาครบทุกคนแล้ว” เพื่อเจรจาเรื่องนี้
ที่มา carnewschina
