Sakura P.
รถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ถึง 73% ตลอดอายุการใช้งาน เมื่อเทียบกับรถใช้น้ำมัน แม้จะรวมทุกกระบวนการผลิต ทั้งรถยนต์และแบตเตอรี่
รถไฟฟ้าในยุโรป ลดมลพิษได้มากกว่าเดิม คิดเป็น 73% ตลอดอายุการใช้งาน รวมขั้นตอนการผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่แล้ว
จากรายงานฉบับใหม่ของ International Council on Clean Transportation (ICCT) พบว่า รถยนต์ไฟฟ้าล้วน (Battery Electric Vehicles – BEVs) ที่วางจำหน่ายในยุโรปในปัจจุบัน มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดอายุการใช้งานน้อยกว่ารถน้ำมันถึง 73% โดยรายงานนี้นับรวมตั้งแต่การผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่ การใช้พลังงาน และแม้แต่การรีไซเคิลเรียบร้อยแล้ว
เมื่อเทียบกับข้อมูลในปี 2021 รถยนต์ไฟฟ้ามีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่า 59% การปรับตัวด้านพลังงานสะอาดของยุโรปทำให้ประสิทธิภาพดีขึ้นอย่างชัดเจน ส่วนรถไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด กลับแทบไม่มีพัฒนาการในแง่การลดก๊าซเรือนกระจก
Dr. Marta Negri นักวิจัยของ ICCT กล่าวว่า “รถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปขับเคลื่อนพลังงานสะอาดเร็วเกินคาด และมีประสิทธิภาพดีกว่าเทคโนโลยีอื่นทั้งหมด รวมถึงไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด”
อาจจะเป็นเพราะยุโรปกำลังเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานหมุนเวียนอย่างรวดเร็ว โดยภายในปี 2025 พลังงานไฟฟ้าของสหภาพยุโรปจะมีสัดส่วนจากพลังงานสะอาดถึง 56% (เพิ่มจาก 38% ในปี 2020) และอาจสูงถึง 86% ภายในปี 2045
หมายความว่า รถยนต์ไฟฟ้าที่ซื้อในวันนี้ อาจใช้งานได้นานกว่า 20 ปี จะยิ่งสะอาดขึ้นเรื่อย ๆ ไปพร้อมกับการเติบโตของพลังงานสะอาดในระบบกริด
รถน้ำมัน-ไฮบริด-ปลั๊กอินไฮบริด ยังผูกติดกับการใช้น้ำมัน
ในทางกลับกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันจะยังพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นหลัก เนื่องจากต้นทุนและความพร้อมของ Biofuels และ e-Fuels ยังคงไม่แน่นอน
ส่วนรถไฮบริดสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้เพียง 20% และรถปลั๊กอินไฮบริดอยู่ที่ 30% ในช่วงอายุการใช้งาน เนื่องจากพฤติกรรมผู้ใช้ส่วนใหญ่มักใช้โหมดน้ำมันมากกว่า แม้รถไฮบริดจะช่วยได้บ้าง แต่ก็ยังไม่ตอบโจทย์สำหรับเป้าหมายด้านสภาพอากาศในอนาคต
ICCT ยังออกมาหักล้างแนวคิดผิด ๆ เกี่ยวกับรถยนต์ EV ด้วย แม้จะจริงที่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะปล่อยคาร์บอนมากขึ้นในช่วงแรก ประมาณ 40% มากกว่ารถน้ำมัน เนื่องจากแบตเตอรี่ แต่ในการใช้งานจริง รถไฟฟ้าจะชดเชยคาร์บอนส่วนที่มากกว่านั้นได้ภายในระยะทางประมาณ 17,000 กม. หรือภายในเวลาเพียง 1-2 ปีของการใช้งานปกติ
Dr. Georg Bieker นักวิจัยอาวุโสจาก ICCT กล่าวว่า “เมื่อเร็ว ๆ นี้ เราเห็นผู้นำในอุตสาหกรรมรถยนต์เสนอข้อมูลผิดเกี่ยวกับการปล่อยคาร์บอนจากรถไฮบริด แต่วิทยาศาสตร์ไม่ใช่สิ่งที่เลือกเชื่อได้ตามใจชอบ”
การวิเคราะห์ของ ICCT ครอบคลุมการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากทุกภาคส่วน ทั้งการผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่ การใช้และการผลิตพลังงาน การรีไซเคิล รวมถึงการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งาน และยังปรับตามการพัฒนาในอนาคตของโครงข่ายไฟฟ้าอีกด้วย
ที่มา: Electrek
