Nuttanon P.
Porsche Cayenne EV เจอปัญหาช่องชาร์จ NACS 2 ฝั่งอันหน้าสบสัน
ยุคใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเข้าสู่ความวุ่นวายแบบเดียวกับยุค “สายแปลงของ iPhone” เพราะ Porsche Cayenne Electric รุ่นใหม่ที่เตรียมเปิดตัวในปีหน้า จะมาพร้อมช่องชาร์จ 2 ช่องสองฝั่งตัวรถ ฟังดูเหมือนจะสะดวก แต่ความจริงกลับสร้างความสับสนให้ผู้ใช้ไม่น้อย
สองพอร์ตที่ใช้งานไม่เหมือนกัน
ในตลาดสหรัฐฯ ด้านหนึ่งของ Cayenne Electric จะติดตั้งพอร์ต J1772 สำหรับการชาร์จไฟแบบ AC (Level 1 / Level 2) ที่ใช้ได้กับเครื่องชาร์จทั่วไป เช่น บ้าน ที่ทำงาน ที่ชาร์จสาธารณะ ส่วนอีกด้านจะเป็นพอร์ต NACS สำหรับชาร์จไฟแบบเร็ว DC Fast Charging ที่ออกแบบมาให้ใช้งานได้กับ Tesla Supercharger หลังจาก Porsche ตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้มาตรฐาน NACS ตามตลาดอเมริกา
แต่ถึงแม้ Tesla จะมีเครื่องชาร์จบ้าน และตู้ชาร์จตามทาง (Destination Charger) แบบ 240V ที่ใช้หัว NACS เหมือนกัน ก็ไม่สามารถใช้ชาร์จกับพอร์ต NACS ของ Cayenne EV ได้โดยตรง ต้องใช้หัวแปลง (Adaptor) ต่อเข้ากับฝั่ง J1772 เท่านั้น ฟังดูยุ่งยากไหมครับ?
ไม่ใช่ครั้งแรกที่ Porsche ใช้พอร์ตคู่
ก่อนหน้านี้ Porsche Taycan และ Audi E-Tron ก็เคยใช้แนวคิดพอร์ตคู่เช่นกัน โดยมีพอร์ต CCS และ J1772 ทั้ง 2 ด้าน เพื่อให้ผู้ใช้สามารถชาร์จ AC ได้จากทั้ง 2 ฝั่ง แต่จะมีเพียงด้านเดียวที่รองรับการชาร์จเร็วแบบ DC
แต่สำหรับ Cayenne Electric ระบบสายไฟด้านหลังฝั่งคนขับที่เชื่อมกับพอร์ต NACS ไม่ได้ถูกออกแบบให้รองรับการชาร์จแบบ AC ซึ่งเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นกับผู้ผลิตหลายรายในช่วงเปลี่ยนผ่านมาตรฐานชาร์จไฟ เหมือนกับตอนที่ผู้บริโภคต้องสับสนระหว่างสาย USB-A และ USB-C บนอุปกรณ์ IT
การเปลี่ยนมาตรฐานกลางทางคือสาเหตุหลัก
เดิมที Cayenne Electric ถูกพัฒนาให้ใช้ CCS เป็นมาตรฐานการชาร์จเร็ว แต่เมื่อสหรัฐฯ หันมาใช้มาตรฐาน NACS เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของประเทศ (นอกเหนือจากเครือข่าย Tesla) ยังไม่ครอบคลุม Porsche จึงต้องรีบปรับตาม ทั้งที่ขั้นตอนพัฒนาเกือบเสร็จแล้ว ส่งผลให้ไม่สามารถติดตั้งระบบรองรับ AC+DC ทั้ง 2 แบบบนพอร์ต NACS ได้ทัน ทำให้ฝั่งผู้โดยสารที่ใช้ J1772 ต้องเป็นพอร์ตเดียวที่รองรับ AC
ทีมวิศวกรยอมรับปัญหาแต่แก้ไม่ทันก่อนผลิตจริง
Marco Schmerbeck ผู้อำนวยการฝ่ายระบบพลังงานของ Cayenne เปิดเผยว่า ทีมงานตระหนักถึงปัญหานี้และกำลังพัฒนาให้พอร์ต NACS ฝั่งคนขับรองรับได้ทั้ง AC และ DC ในอนาคต แต่จะไม่สามารถแก้ได้ทันในล็อตการผลิตแรก และไม่สามารถอัปเดตผ่านระบบ OTA ได้ เนื่องจากเป็นปัญหาทางฮาร์ดแวร์โดยตรง
นอกจากนี้ Schmerbeck ยังระบุว่า ไม่มีกรอบเวลาชัดเจน ว่าจะเริ่มใช้ดีไซน์ใหม่เมื่อใด แต่ตั้งเป้าแก้ไขให้เร็วที่สุด ส่วน Dr. Maximilian Müller หัวหน้าฝ่ายแรงดันไฟสูงของ Porsche กล่าวว่า หากมีการปรับฮาร์ดแวร์สำเร็จ รถรุ่นใหม่จะถูกผลิตออกมาทันที โดยไม่จำเป็นต้องรอการเปลี่ยนรุ่นปี (Model Year)
ปัญหาที่อาจส่งผลต่อผู้ใช้และตลาดมือสอง
แนวทาง “เปลี่ยนกลางสายพาน” อาจทำให้เกิดความสับสนอย่างมาก โดยเฉพาะในตลาดรถมือสอง ผู้ซื้ออาจไม่ทราบว่ารุ่นที่ตนได้มานั้นรองรับการชาร์จแบบใด เช่น ถ้านำ Cayenne Electric รุ่นแรกไปเสียบกับเครื่องชาร์จปลายทางของ Tesla (Level 2) แล้วอีกวันกลับมาที่รถไฟกลับไม่เข้าก็จะเป็นเหตุการณ์ที่น่าปวดหัวไม่น้อย
แนวทางในอนาคตของ Porsche
Dr. Müller กล่าวเพิ่มเติมว่า ในอุดมคติของทีมคือ ให้มีพอร์ต NACS ทั้ง 2 ด้านของตัวรถ โดยฝั่งคนขับรองรับได้ทั้ง AC และ DC ส่วนฝั่งผู้โดยสารรองรับเฉพาะ AC เท่านั้น แต่ยังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายว่าจะนำแนวทางนี้ไปใช้เมื่อใด
แม้แนวคิด “2 พอร์ตชาร์จ” จะถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย แต่ในความเป็นจริงกลับสร้างความสับสนให้ผู้ใช้ไม่น้อย โดยเฉพาะในช่วงเปลี่ยนผ่านมาตรฐานการชาร์จไฟฟ้าระหว่าง CCS และ NACS ซึ่งอาจกลายเป็น “ยุคของสายแปลง EV” ที่ผู้ใช้ต้องพกอะแดปเตอร์เหมือนกับที่เคยเกิดขึ้นในโลกของสมาร์ทโฟนมาก่อนหน้านี้
ที่มา : The Drive
