Sakura P.
การเติบโตอย่างน่ากังวลของค่ายรถยนต์จากจีนทำให้แบรนด์รถยนต์ดั้งเดิมของญี่ปุ่นต้องตื่นตัว โดย Koji Sato รองประธานของ Toyota เชื่อว่าเขาพบวิธีที่จะต่อสู้กลับแล้ว เขาเสนอให้มีการกำหนดมาตรฐานชิ้นส่วนรถยนต์บางอย่างร่วมกันระหว่างผู้ผลิตคู่แข่ง เพื่อลดต้นทุน เพิ่มประสิทธิภาพ และกระตุ้นนวัตกรรม
“เราจะอยู่ไม่รอด” บิ๊กบอส Toyota ชวนค่ายรถญี่ปุ่นจับมือสู้ศึกรถยนต์ไฟฟ้าจีน
“ถ้าไม่เปลี่ยน เราคงอยู่ไม่รอด” Sato กล่าวในที่ประชุมซัพพลายเออร์ประจำปีของ Toyota เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ตามรายงานของ Automotive News แม้เขาจะไม่ได้ระบุชื่อค่ายรถจีนโดยตรง แต่เขากล่าวถึงเป้าหมายว่าเป็นการปรับปรุง “ความสามารถในการแข่งขันระดับนานาชาติ” ของค่ายรถญี่ปุ่น
ตัวเลขผลประกอบการอธิบายถึงความเร่งด่วนในเรื่องนี้ได้เป็นอย่างดี ค่ายรถจีนค่อยๆ แย่งส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์ญี่ปุ่นในหลายภูมิภาคสำคัญ และยุโรปก็กลายเป็นตัวอย่างล่าสุด โดยในเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา แบรนด์รถจีนมียอดขายแซงหน้าค่ายรถญี่ปุ่นเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์
ข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งยุโรป (European Automobile Manufacturers’ Association) ระบุว่า ยอดขายรวมของ Geely Group, SAIC Motor, BYD, Chery Automobile และ Leapmotor พุ่งสูงถึง 138,140 คัน ในขณะที่ Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda และ Mitsubishi มียอดขายรวมกันเพียง 130,424 คันเท่านั้น (คิดเป็นมูลค่าตลาดที่ค่ายรถจีนก้าวขึ้นมานำหน้าแบรนด์ญี่ปุ่นในยุโรปเป็นครั้งแรก)
ในประเทศจีนสถานการณ์ยิ่งชัดเจนขึ้น ค่ายรถญี่ปุ่นปรับตัวเข้าสู่ยุครถยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้ช้า และกำลังได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการที่สตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าจีนรุ่นใหม่ๆ ทำยอดขายได้อย่างถล่มทลาย ด้วยจุดเด่นด้านซอฟต์แวร์ การชาร์จที่รวดเร็ว และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ล้ำสมัย
ส่งผลให้ยอดขายของ Toyota ในจีนลดลง 17% ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ในขณะที่ Honda ลดลงถึง 35% ส่วนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และออสเตรเลียก็เริ่มเห็นแนวโน้มเดียวกัน เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าจีนราคาเข้าถึงง่ายเริ่มเข้ามาแย่งส่วนแบ่งตลาดไปเรื่อยๆ
นี่คือเบื้องหลังความพยายามของ Sato ในสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งญี่ปุ่น (Japan Automobile Manufacturers Association) ซึ่งเขาเป็นผู้นำ ข้อเสนอของเขาคือการกำหนดมาตรฐานชิ้นส่วน เช่น เหล็ก ชุดสายไฟ และพลาสติก ให้เป็นมาตรฐานเดียวกันในทุกแบรนด์หลักของญี่ปุ่น เพื่อให้แต่ละบริษัทมีทรัพยากรไปมุ่งเน้นในสิ่งที่ผู้ซื้อยุคใหม่ให้ความสำคัญจริงๆ
แนวคิดของเขามีหลักการง่ายๆ คือ การสร้าง “มาตรฐานญี่ปุ่น” (Japan standard) สำหรับชิ้นส่วนที่ซัพพลายเออร์ทั่วโลกสามารถผลิตตามได้ การทำให้ชิ้นส่วนที่ลูกค้ามองไม่เห็นเป็นมาตรฐานเดียวกัน จะช่วยให้ค่ายรถสามารถนำงบประมาณไปลงกับสิ่งที่ลูกค้าใส่ใจมากกว่า เช่น ฟีเจอร์ซอฟต์แวร์ ระบบช่วยขับขี่ แบตเตอรี่ที่ชาร์จไวขึ้น และตัวเลือกขุมพลังที่หลากหลายขึ้น
ตัวอย่างหนึ่งที่ Sato ยกมาคือ ปัจจุบันซัพพลายเออร์ผลิตชุดสายไฟที่มีความแตกต่างกันถึง 70,000 รูปแบบ หากลดจำนวนนั้นลงได้ ต้นทุนการผลิตก็น่าจะลดลงตามไปด้วย
แม้จะเป็นไอเดียที่ทะเยอทะยานแต่ก็เต็มไปด้วยอุปสรรค เพราะการรวมแบรนด์ รุ่นรถ และสายการผลิตที่หลากหลายในอุตสาหกรรมให้มาใช้ชิ้นส่วนร่วมกันเป็นเรื่องใหญ่มาก และยังไม่แน่ชัดว่าจะเป็นไปได้จริงหรือไม่
อย่างไรก็ตาม ค่ายรถญี่ปุ่นกำลังตกอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนัก หากบิ๊กบอสของค่ายรถที่ใหญ่ที่สุดในโลกสามารถรวมตัวคู่แข่งให้มาร่วมมือกันในครั้งนี้ได้ มันอาจเป็นโอกาสเดียวที่จะช่วยให้พวกเขาฟื้นคืนความยิ่งใหญ่กลับมาอีกครั้ง
“เรามีความรู้สึกถึงวิกฤตอย่างแรงกล้าว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นกำลังอยู่ในช่วงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่” Sato กล่าวกับ Automotive News “ตอนนี้คือเวลาที่ต้องพัฒนาและก้าวไปข้างหน้าด้วยความท้าทายและความคิดริเริ่มในการปฏิรูปที่อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องเผชิญร่วมกัน”
ที่มา insideevs
