Sakura P.
ในขณะที่นักลงทุนยังคงหลั่งไหลเข้าสู่ภาคส่วนแบตเตอรี่โซลิดสเตต (All-solid-state) ที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในจีน บรรดาผู้นำในอุตสาหกรรมก็ได้ก้าวเข้ามาพร้อมกับการเตือนให้มองโลกตามความเป็นจริง ในงาน World Power Battery Conference 2025 ที่มณฑลเสฉวน
ผู้เชี่ยวชาญจีนออกเตือน แบตเตอรี่ Solid-State ผลิตจริงอาจต้องรอหลังปี 2030
ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทแบตเตอรี่และยานยนต์ชั้นนำของจีนได้ออกมาเตือนว่า เทคโนโลยีดังกล่าว ซึ่งถูกยกย่องโดยคนจำนวนมากว่าเป็นการปฏิวัติครั้งต่อไปของวงการยานยนต์ไฟฟ้า ยังคงห่างไกลจากความพร้อมในการนำไปใช้เชิงพาณิชย์ในวงกว้าง รายงานโดย First Finance
Wu Chengxin รองประธานแพลตฟอร์มความร่วมมือนวัตกรรมด้านอุตสาหกรรม-มหาวิทยาลัย-การวิจัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตของจีน กล่าวในฟอรัมระดับสูงก่อนการประชุมว่า แม้อุตสาหกรรมกำลังพยายามอย่างหนักเพื่อให้เกิดการพัฒนาที่ก้าวหน้า แต่เทคโนโลยีนี้ยังคงเผชิญกับความท้าทายอีกมากมาย
เขาย้ำว่ายังคงต้องมีการวิเคราะห์ทางวิทยาศาสตร์ การพัฒนาอุปกรณ์ และงานออกแบบอีกมากก่อนที่จะสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้ โดยอธิบายว่ามันเป็นกระบวนการวิจัยที่ต้องใช้เวลายาวนาน
จีนครองตำแหน่งผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานที่มีกำลังการผลิตใหญ่ที่สุดในโลกติดต่อกัน 8 ปีแล้ว ในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน 2025 ยอดขายแบตเตอรี่พลังงานในประเทศสูงถึง 786 GWh และมียอดส่งออกเกิน 129 GWh ซึ่งเติบโตขึ้น 48.9% และ 32.75% เมื่อเทียบกับปีต่อปีตามลำดับ แม้จะมีการเติบโตที่แข็งแกร่ง ผู้เชี่ยวชาญก็ยังเตือนว่าการนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาใช้เชิงพาณิชย์ยังคงต้องใช้เวลาอีกหลายปี
Yang Hongxin ประธานและซีอีโอของ SVOLT Energy Technology กล่าวว่า การติดตั้งในรถยนต์เพื่อการสาธิตในขนาดเล็กอาจมีความเป็นไปได้ภายในปี 2027 แต่การนำไปใช้เชิงพาณิชย์ในวงกว้างนั้น จำเป็นต้องมีการลดต้นทุนลงอีกและมีห่วงโซ่อุปทานที่พร้อมมากกว่านี้ เขาประเมินว่าการผลิตจำนวนมากจริง ๆ อาจยังไม่เกิดขึ้นจนกว่าจะถึงหลังปี 2030
Deng Chenghao รองประธาน Changan Automobile และประธานแบรนด์ Deepal ได้ให้การประเมินที่ระมัดระวังกว่า โดยชี้ว่าการใช้เชิงพาณิชย์ในวงกว้างภายในปี 2030 ถือเป็นสถานการณ์ที่ “มองโลกในแง่ดีที่สุด” และปี 2035 อาจเป็นเป้าหมายที่เป็นจริงได้มากกว่า
เขาเตือนไม่ให้คาดหวังสูงเกินจริง โดยตั้งข้อสังเกตว่าการพูดคุยในโลกออนไลน์มักจะตีความความก้าวหน้าทางการวิจัยเล็ก ๆ น้อย ๆ ว่าเป็นการค้นพบที่ยิ่งใหญ่ Deng เสริมว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ทั้งแบบ Liquid และ Semi-solid state ยังคงมีศักยภาพอีกมาก และไม่ควรถูกมองข้ามเร็วเกินไป
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบตเตอรี่แบบ Semi-solid state กำลังก้าวหน้าไปสู่การใช้งานจริงอย่างรวดเร็ว Yang กล่าวว่า สำหรับผู้บริโภคที่วางแผนจะซื้อรถในอีก 3-5 ปีข้างหน้า แบตเตอรี่แบบของเหลวและกึ่งของแข็งที่มีอยู่ในปัจจุบันยังคงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม
Deng ยังแย้งด้วยว่าแบตเตอรี่แบบไฮบริด ถือเป็นก้าวสำคัญของวิวัฒนาการในการปรับปรุงความปลอดภัยและเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน โดยระบบของเหลวก็ยังมีโอกาสในการสร้างนวัตกรรมใหม่ ๆ ต่อไป
Zhang Jinhua ประธานสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศจีน ได้นำเสนอรายงาน “แนวโน้มการพัฒนาแบตเตอรี่พลังงานปี 2030” ในพิธีเปิดการประชุม โดยคาดการณ์ว่าแบตเตอรี่แบบไฮบริดจะมีการใช้งานเชิงพาณิชย์ในวงกว้างภายในปี 2030 ในขณะที่แบตเตอรี่ Solid-State จะเสร็จสิ้นการตรวจสอบนำร่องและเริ่มมีการใช้งานในวงจำกัดในช่วงเวลาเดียวกัน
ภายในงาน Wan Gang ประธานสมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งประเทศจีน ได้เรียกร้องให้มีการสร้างนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องในแบตเตอรี่ของเหลวที่มีพลังงานสูงและปลอดภัยสูง และให้พยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อเอาชนะปัญหาคอขวดทางเทคนิคในระบบโซลิดสเตตและระบบไฮบริด
การประชุมในปี 2025 นี้ มีการประชุมย่อยเฉพาะทาง 6 หัวข้อ เกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่, นวัตกรรมการจัดเก็บพลังงาน, โลจิสติกส์ระหว่างประเทศ และความร่วมมือในอุตสาหกรรม มีการลงนามโครงการใหม่รวม 180 โครงการ คิดเป็นมูลค่าการลงทุนรวม 86.13 พันล้านหยวน (ประมาณ 434.96 พันล้านบาท) ซึ่งครอบคลุมทั้งแบตเตอรี่พลังงาน, การจัดเก็บพลังงานรูปแบบใหม่, เซลล์แสงอาทิตย์ (Photovoltaics) และยานยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ
ที่มา carnewschina
