Nuttanon P.
Dongfeng เริ่มทดสอบรถแบตเตอรี่ Solid-State 350Wh/kg กลางอากาศหนาวสุดขั้ว -40°C
Dongfeng Automobile เดินหน้าทดสอบรถที่ติดตั้งแบตเตอรี่ Solid-State ความหนาแน่นพลังงาน 350Wh/kg เริ่มเดินทางจากเมืองอู่ฮั่น มุ่งหน้าสู่ฐานทดสอบสภาพอากาศหนาวจัดที่เมืองโมเหอ เป็นพื้นที่เหนือสุดของประเทศจีน เพื่อทำการทดสอบและปรับจูนระบบในฤดูหนาวอย่างจริงจัง
แบตเตอรี่ Solid-State 350Wh/kg ถือเป็นผลงานล่าสุดด้านการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของ Dongfeng แบตเตอรี่รุ่นนี้สามารถวิ่งไกลสูงสุดถึง 1,000 กิโลเมตร/ชาร์จ พร้อมสมรรถนะที่โดดเด่นในการใช้งานท่ามกลางสภาพแวดล้อมสุดโหด เพราะมันผ่านการทดสอบความเสถียรทางความร้อนในกล่องความร้อนที่อุณหภูมิสูงถึง 170°C และยังคงรักษาความจุพลังงานได้ถึง 72% แม้ในอุณหภูมิต่ำถึง -30°C
การทดสอบครั้งนี้เน้น 3 หัวข้อหลัก ๆ ได้แก่ ระยะทางวิ่งในอุณหภูมิต่ำสุดขั้ว ความสามารถในการชาร์จในอากาศหนาว ความทนทานในการใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ แบรนด์ได้ทำการทดสอบมากกว่า 70 รายการ ในสภาพแวดล้อมระหว่าง -40 ถึง -30°C เพื่อประเมินสมรรถนะของแบตเตอรี่ในด้านความเสถียรด้านระยะทาง การชาร์จการคายประจุ ความปลอดภัยของโครงสร้าง และการทำงานร่วมกับตัวรถโดยรวม
Dongfeng กล่าวว่าแบรนด์ได้พัฒนาแพลตฟอร์มเทคโนโลยีด้วยตนเอง ตั้งแต่การวิจัยและพัฒนา การผลิตต้นแบบไปจนถึงการทดสอบภาคสนาม โดยแบรนด์สามารถก้าวข้ามอุปสรรคด้านเทคโนโลยีสำคัญได้มากกว่า 10 รายการ ได้ยื่นขอสิทธิบัตรแล้วกว่า 180 รายการ นอกจากนี้ แผนการพัฒนาแบตเตอรี่ของ Dongfeng ยังครอบคลุมความหนาแน่นพลังงานตั้งแต่ 240Wh/kg ไปจนถึงระดับสูงสุดที่ 500Wh/kg
ในงาน World Power Battery Conference 2025 ที่จัดขึ้นในเมืองอี้ปิน มณฑลเสฉวน ช่วงวันที่ 12–15 พฤศจิกายน Dongfeng โชว์แบตเตอรี่ Solid-State รุ่นถัดไป พร้อมรถพลังงานใหม่ NEV จากแบรนด์ในเครือ พร้อมเผยว่าได้สร้างและเดินสายการผลิตนำร่องสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาด 0.2GWh แล้ว พร้อมมีแผนเริ่มการผลิตเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่โซลิดสเตต 350Wh/kg เพื่อใช้งานในรถยนต์จริงภายในเดือนกันยายน 2026 ทั้งนี้แบตเตอรี่นี้รองรับอัตราการชาร์จที่ระดับ 1C
รายงานจากสื่อจีน Hubei Daily ระบุว่า แบตเตอรี่ Solid-State ของ Dongfeng ใช้แคโทดความจุสูง แอโนดซิลิคอน-คาร์บอน และอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตแบบคอมโพสิตออกไซด์-โพลิเมอร์ วัสดุเหล่านี้ช่วยแก้ปัญหาด้านความปลอดภัย และสมรรถนะในอุณหภูมิต่ำที่ดีกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบเดิม การทดสอบเสถียรภาพความร้อนที่ 170°C ถือว่าสูงกว่ามาตรฐานระดับประเทศที่กำหนดไว้ที่ 130°C
ความก้าวหน้าล่าสุดของทีมวิจัยในจีนยังมีบทบาทสำคัญต่อการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต ไม่ว่าจะเป็นการแก้ปัญหารอยต่อระหว่างอิเล็กโทรไลต์กับวัสดุขั้วไฟฟ้า จากสถาบันฟิสิกส์ สถาบันวิทยาศาสตร์จีน ที่ใช้สารเติมแต่งไอออนไอโอดีนเติมช่องว่างระดับจุลภาค รวมถึงงานวิจัยจากสถาบันโลหะวิทยาที่พัฒนาโครงสร้างโพลิเมอร์เพิ่มความยืดหยุ่น และผลงานจากมหาวิทยาลัยชิงหัวที่ใช้วัสดุโพลีอีเทอร์ผสมฟลูออรีนเพื่อเพิ่มความทนทานต่อแรงดันสูงของอิเล็กโทรไลต์
ที่มา : Carnewschina
