iMoD Drive Team
Zunjie V800 (หรือที่รู้จักในชื่อ Maextro V800) เป็นรถมินิแวนไฮบริด (MPV) รุ่นขยายระยะทางขนาดเต็มระดับหรูหราพิเศษที่พัฒนาโดย Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) ของ Huawei ร่วมมือกับกลุ่ม JAC ล่าสุดนักรีวิวได้นำ Zunjie V800 จำวนวน 3 คัน มาทำการทดสอบเบรกจาก 100 กม./ชม. เกิดแป้นเบรกหักขณะเหยียบเต็มแรง ผู้ทดสอบต้องพึ่งโหมด P จนรถหยุดได้ ทีมทดสอบชี้ว่าจุดยึดแป้นเบรกเป็นต้นเหตุ
เบรกหัก 3 คัน! Huawei Zunjie V800 ทดสอบ 100 กม./ชม. แล้วแป้นเบรกขาดกลางคันจริง
ทดสอบซ้ำจนแป้นเบรกขาดคาเท้า
ทีมทดสอบเริ่มจากรถ Zunjie V800 คันที่สาม เพราะสองคันแรกเจอปัญหาแป้นเบรกหักมาก่อนในการทดสอบเบรกจาก 100 กม./ชม. ให้หยุดนิ่ง คันที่สามเป็นรถใหม่จากศูนย์บริการ 4S ที่วิ่งมาเพียงราว 3 กิโลเมตรก่อนเข้าสนามทดสอบ
ก่อนเริ่มการทดสอบ ทีมตรวจยางและระบบเบรกของรถ พร้อมตั้งค่าการเก็บพลังงานจากการเบรก (Kinetic Energy Recovery) ตามโหมดขับขี่ โดยอ้างอิงมาตรฐานการทดสอบจากช่องเดิมของผู้ทดสอบ
จากเบรกปกติสู่แป้นที่หักกลางคัน
รถวิ่งจนความเร็วคงที่ราว 106 กม./ชม. และบันทึกระยะเบรกได้ประมาณ 38.44 เมตร ผู้ทดสอบเหยียบด้วยแรงประมาณ 1,596 นิวตันในรอบแรก ก่อนจะเหยียบซ้ำอีกครั้งในรอบที่สามจากทั้งหมดหกรอบ
เมื่อเหยียบเต็มแรง แป้นเบรกหักทันทีและจมลงไปจนติดพื้น ผู้ทดสอบเสียการทรงตัวของเท้าและหาแป้นไม่เจอ จนต้องใช้โหมด P เพื่อให้รถชะลอความเร็วลง ระยะหยุดจากจุดนั้นอยู่ที่ราว 140 เมตร ซึ่งยาวกว่าระยะเบรกปกติมาก
คู่มือรถที่หน้า 183 ระบุให้กดค้างเกียร์ P เพื่อรับมือกับการเบรกล้มเหลว แต่คำเตือนสีส้มในคู่มือเดียวกันระบุว่าการเบรกฉุกเฉินแบบนี้อาจทำให้รถลื่นไถลหรือพลิกคว่ำได้ และไม่สามารถทดแทนการเบรกด้วยแป้นได้
รถคันที่สองก็เจอปัญหาเดียวกัน
หนึ่งวันต่อมา ทีมนำรถ Zunjie V800 คันที่สองมาทดสอบแบบเดิม ผลคือแป้นเบรกหักอีกครั้งขณะผู้ทดสอบกดเบรกเต็มแรงแล้ว รถยังไม่หยุด ผู้ทดสอบยืนยันว่าเป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรง แต่ยังไม่กล้าสรุปสาเหตุทันที
ทำไมจุดยึดแป้นเบรกถึงอ่อนแอกว่า
ทีมนำชิ้นส่วนแป้นเบรกจากรถคันแรกและคันที่สองมาตรวจ พบรอยแตกที่ตำแหน่งเดียวกันทั้งสองชิ้น จุดที่เกิดความเค้นสูงสุดคือบริเวณกลวงของจุดยึด ซึ่งมีผนังบางและเสริมความแข็งแรงไม่พอ
จุดยึดของ Zunjie V800 ทำจากพลาสติกผสม PP กับเส้นใยแก้ว GF40 ทีมระบุว่าพลาสติกชนิดนี้ทนความร้อนและไม่ดูดซับความชื้น แต่ต้องออกแบบโครงสร้างให้มีความแข็งแรงเผื่อไว้เพียงพอ ไม่เช่นนั้นจะไม่ใกล้เคียงกับโลหะ
เมื่อเทียบกับ Zhijie V9 ซึ่งเป็นรถ MPV ขนาดใหญ่เช่นกัน ทีมพบว่าวัสดุพื้นฐานใกล้เคียงกันมาก โดย Zhijie ใช้ PP ผสมใยแก้วยาว LGF40 ที่แข็งกว่า และมีแผ่นค้ำเสริมแนวตั้งสามชั้นตรงจุดหมุน ขณะที่ Zunjie V800 มีแผ่นค้ำแนวตั้งเพียงแผ่นเดียวและมีรอยเชื่อมในจุดที่รับแรงมากที่สุด
ตำแหน่งแป้นเบรกของ Zunjie V800 ยังอยู่ห่างจากแกนหมุนของจุดยึดถึง 130 มิลลิเมตร ทำให้โครงสร้างต้องรับแรงบิดมากกว่าสองคันที่ทีมเปรียบเทียบด้วย ผู้ทดสอบจึงสรุปว่าอาจเกิดจากการรับแรงกระแทกสูงสุดชั่วขณะเมื่อเหยียบเต็มแรง ทั้งนี้เป็นข้อสันนิษฐานของทีมทดสอบ ยังไม่มีการยืนยันจากผู้ผลิต
มาตรฐานแป้นเบรกที่ต้องตรวจทาน
ทีมอ้างอิงมาตรฐานความปลอดภัยรถยนต์ GB 7258 ของจีน ซึ่งกำหนดให้ระบบเบรกต้องทนทานและไม่เสียหายจากแรงกระแทกในการใช้งานทั่วไป ทีมยังชี้ว่าแป้นเบรกของรถบางแบรนด์ถูกทดสอบให้รับแรงสูงสุดโดยไม่หักและไม่แตกร้าว และยกตัวอย่างมาตรฐานอีกชุดที่กำหนดแรงค้างไว้ราว 2,700 นิวตันเป็นเวลาอย่างน้อย 10 วินาที
อีกประเด็นที่ทีมตั้งคำถามคือการทดสอบรถรุ่นอื่นในช่องเดียวกัน ทีมระบุว่าตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นมา ทีมทดสอบรถกว่า 300 รุ่นต่อปีและอัปโหลดข้อมูลลงแอป CHEDI โดยรถที่ทดสอบเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม รวมถึง Avita, Xiaopeng และ Toyota Prado ไม่มีแป้นเบรกหรือจุดยึดเสียหายหลังผ่านการเบรกเต็มแรงหกครั้ง
สิ่งที่ผู้ขับควรรู้ตอนนี้
ปัญหานี้ทำให้ผู้ขับที่ไม่รู้วิธีเข้าโหมด P ต้องเผชิญสถานการณ์อันตรายบนถนนจริง ทีมทดสอบยังตั้งคำถามว่า หากรถคันนี้ถูกนำไปใช้บนถนนสาธารณะ จะเกิดอะไรขึ้น
ทีมเรียกร้องให้ผู้ผลิตตรวจสอบและแก้ไขปัญหาโดยเร็ว และยังไม่มีคำชี้แจงอย่างเป็นทางการจากผู้ผลิตในคลิปนี้ การปิดประเด็นต้องรอข้อมูลจากทางการ
ที่มา: ช่อง 牛老师不是马老师 (คลิปทดสอบจาก 懂车帝)
