Sakura P.
แบตเตอรี่โซเดียมไอออน (Sodium-ion) อาจมีราคาเทียบเท่ากับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ภายใน 2 ปีข้างหน้า ตามข้อมูลของ Li Shujun ผู้จัดการทั่วไปของบริษัท Hina Battery Technology (หรือ Zhongke Haina)
Hina เผยทีเด็ด! แบตเตอรี่ Sodium ในรถบรรทุกหนัก ประหยัดกว่า วิ่งไกลกว่า และชาร์จไวใน 11 นาที
ในปัจจุบัน ต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่ที่ประมาณ 0.3 – 0.5 หยวนต่อวัตต์ชั่วโมง (ประมาณ 1.44 – 2.40 บาท) ในขณะที่แบตเตอรี่โซเดียมยังสูงกว่า โดยอยู่ที่ 0.5 – 0.7 หยวนต่อวัตต์ชั่วโมง (ประมาณ 2.40 – 3.36 บาท)
อย่างไรก็ตาม Li ระบุว่าต้นทุนแบตเตอรี่โซเดียมกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมเริ่มมีความผันผวนของราคาในทางที่สูงขึ้น ซึ่งจะทำให้ราคาของทั้งสองชนิดมาบรรจบกัน
Li คาดการณ์ว่าจุดตัดของราคาจะเกิดขึ้นในช่วงปี 2027 ซึ่งเขามั่นใจในกรอบเวลานี้มาก และภายในปี 2028 ราคาจะเริ่มทับซ้อนกัน ส่งผลให้แบตเตอรี่โซเดียมสามารถแข่งขันในตลาดได้กว้างขวางขึ้น ซึ่งจุดนี้จะเป็นสัญญาณสำคัญในการเริ่มนำแบตเตอรี่โซเดียมมาใช้แทนที่ลิเธียมในสเกลใหญ่
หลังปี 2028 คาดว่าการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมจะพุ่งสูงถึงระดับร้อยกิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) โดยต้นทุนต่อเซลล์จะลดลงเหลือเพียง 0.3 หยวนต่อวัตต์ชั่วโมง (ประมาณ 1.44 บาท) และจะมีหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า 180 Wh/kg ซึ่งปัจจุบัน Hina Battery กำลังรุกตลาดทั้งในรถยนต์เชิงพาณิชย์และระบบกักเก็บพลังงาน
นอกจากนี้ ในงานอีเวนต์เมื่อวันที่ 31 มีนาคมที่ผ่านมา Hina Battery ได้เปิดเผยผลทดสอบจริงในรถบรรทุกหนัก พบว่าเซลล์แบตเตอรี่โซเดียมรุ่น “Haixing” สามารถทำงานได้ในอุณหภูมิตั้งแต่ -40°C ถึง 60°C และชาร์จซ้ำได้มากกว่า 8,000 รอบ
ที่น่าสนใจคือรถบรรทุกที่ใช้พลังงานโซเดียมใช้พลังงานต่อกิโลเมตรน้อยกว่าลิเธียม 15% และวิ่งได้ไกลกว่าถึง 20% ในสภาวะทั่วไป เนื่องจากความสามารถในการจ่ายไฟที่ลึกกว่า (Deep Discharge)
ในภาพรวมอุตสาหกรรม บริษัทอย่าง CATL ก็ได้เปิดตัวแพลตฟอร์มแบตเตอรี่โซเดียมเช่นกัน ส่วน BAIC ก็มีรถต้นแบบที่ชาร์จไฟได้ในเวลาเพียง 11 นาที และ BYD กำลังพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมที่มีความทนทานสูงถึง 10,000 รอบ โดยมีกำหนดการใช้งานจริงในช่วงปี 2027 สอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลจีนที่สนับสนุนเทคโนโลยีแบตเตอรี่ทางเลือกเพื่อลดการพึ่งพาลิเธียม
ที่มา carnewschina
