Sakura P.
งานประกาศรางวัล Golden Lithium Awards ครั้งแรกของประเทศจีน ได้เน้นย้ำถึงการเร่งพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบ Solid-state, เคมีของแบตเตอรี่แบบ Sodium-ion, กระบวนการผลิตขั้วแบตเตอรี่แบบแห้ง และห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ภายในประเทศที่แข็งแกร่งขึ้น
CATL และ BYD นำทัพคว้ารางวัลในงานประกาศรางวัล Golden Lithium Awards ครั้งแรกของจีน ด้วยผลงานแบตเตอรี่รุ่นใหม่
รางวัลนี้มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า “2026 Golden Lithium Awards Excellent Lithium Battery New Material Enterprises and Projects Selection” จัดขึ้นโดย RealLi Research ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มวิจัยอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของจีน และได้ประกาศผลรางวัลไปเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคมที่ผ่านมา โดยงานนี้ครอบคลุมตั้งแต่ผู้ผลิตแบตเตอรี่, ผู้จัดหาวัตถุดิบ, ผู้ผลิตอุปกรณ์ และบริษัทรีไซเคิลในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเทียมทั้งหมด
การแข่งขันด้านแบตเตอรี่ Solid-state ขยายตัว
บริษัทแบตเตอรี่รายใหญ่ของจีนหลายแห่งได้รับรางวัลจากผลงานการพัฒนาแบตเตอรี่แบบ Solid-state และ Semi-solid-state
CATL ได้รับการยอมรับจากการผลิตในปริมาณมาก (Mass production) ของแบตเตอรี่ Qilin รุ่นที่ 3, ความคืบหน้าของแบตเตอรี่ Sodium-ion รุ่นที่ 2 และเทคโนโลยีการรวมแบตเตอรี่เข้ากับตัวถังรถยนต์ หรือ CTC 2.0
ขณะที่ FinDreams Battery ซึ่งเป็นสัญชาติและแผนกแบตเตอรี่ของ BYD ได้รับ “รางวัลความก้าวหน้าและการนวัตกรรมทางเทคโนโลยี” จากการผลิตแบตเตอรี่ Blade Battery รุ่นที่ 2 ในปริมาณมาก และความสำเร็จในโครงการที่ผู้จัดงานเรียกว่า “ความก้าวหน้าของแบตเตอรี่ Hohan solid-state”
นอกจากนี้ EVE Energy ได้รับรางวัลจากโครงการแบตเตอรี่ All-solid-state รุ่น Longquan No.2 และการผลิตแบตเตอรี่ทรงกระบอกรหัส 4680 ส่วน Gotion High-Tech ได้รับการยอมรับจากโครงการแบตเตอรี่ Solid-state รุ่น Jinshi และ Tailan New Energy ก็มีชื่อติดโผจากความสำเร็จในการนำแบตเตอรี่แบบ Semi-solid-state มาใช้ในเชิงพาณิชย์สำหรับยานยนต์
อย่างไรก็ตาม ในการประกาศเดิมของ RealLi Research ไม่ได้มีการเปิดเผยข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค กำหนดการวางจำหน่าย หรือช่วงเวลาที่จะนำไปติดตั้งในรถยนต์จริงของโครงการแบตเตอรี่ Solid-state เหล่านี้
ในเวลาต่อมา บัญชีสื่อโซเชียลมีเดียอิสระของจีนหลายราย ได้มีการแชร์ข้อมูลอ้างเพิ่มเติมเกี่ยวกับแบตเตอรี่ Solid-state ของ BYD โดยระบุว่าสามารถวิ่งได้ระยะทางไกลถึง 1,218 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง (ตามมาตรฐาน CLTC), รองรับการชาร์จซ้ำได้มากกว่า 10,000 รอบ และมีแผนจะติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอนาคตอย่าง Yangwang และ Han EV
อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้ปรากฏอยู่ในประกาศรางวัลอย่างเป็นทางการของ RealLi Research และยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นอิสระจากทาง BYD
เทคโนโลยี Sodium-ion และขั้วแบตเตอรี่แบบแห้งได้รับความสนใจ
รางวัลในครั้งนี้ยังแสดงให้เห็นถึงการลงทุนที่เพิ่มขึ้นในเคมีแบตเตอรี่ทางเลือกและเทคโนโลยีการผลิตใหม่ๆ
โครงการแบตเตอรี่ Sodium-ion รุ่นที่ 2 ของ CATL เป็นหนึ่งในโครงการที่ได้รับรางวัล ขณะเดียวกันก็มีหลายบริษัทได้รับรางวัลที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการผลิตขั้วแบตเตอรี่แบบแห้ง (Dry-process electrode), วัสดุเกลือลิเทียม, เคมีที่มีแมงกานีสเป็นส่วนประกอบ และขั้วแอโนดแบบซิลิคอน-คาร์บอน
Hunan Yuneng ได้รับรางวัลจากเทคโนโลยีลิเทียมไอออนฟอสเฟตแบบกระบวนการแห้ง (Dry-process LFP) ส่วน Jiatuo New Energy ได้รับรางวัลจากอุปกรณ์ผลิตขั้วแบตเตอรี่แบบแห้งและระบบการผลิตแบตเตอรี่แบบ Solid-state
นอกจากนี้ รางวัลในฝั่งห่วงโซ่อุปทานยังครอบคลุมถึง สารประกอบเกลือลิเทียม, แผ่นกั้นแบตเตอรี่ (Separators), สารอิเล็กโทรไลต์, วัสดุกราไฟต์, ระบบเคลือบผิว และโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่
รายชื่อผู้ชนะรางวัลยังสะท้อนให้เห็นถึงกลยุทธ์ของจีนในการขยายห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ในภาพรวม
บริษัทต่างๆ เช่น Ganfeng Lithium, Enjie, StarCharge Materials, Ronbay Technology, BTR และ Tianci Materials ต่างได้รับรางวัลที่เกี่ยวข้องกับการกลั่นลิเทียม, แผ่นกั้นแบตเตอรี่, วัสดุขั้วแคโทด, สารอิเล็กโทรไลต์ และระบบรีไซเคิล
โดยทาง RealLi Research ระบุว่า งานประกาศรางวัลครั้งแรกนี้ดึงดูดบริษัทและโครงการเข้าร่วมกว่าหลายร้อยรายจากทั่วทั้งอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเทียม
ข้อมูลจาก China EV DataTracker ระบุว่า CATL ได้ติดตั้งแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในจีนไปแล้วคิดเป็นความจุ 29.06 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) ในช่วงเดือนเมษายนปี 2026 ซึ่งครองส่วนแบ่งการตลาดสูงถึง 46.6% โดยแบ่งเป็นแบตเตอรี่ประเภท LFP จำนวน 19.53 GWh และแบตเตอรี่ประเภท ternary NMC จำนวน 9.53 GWh
การขยายตัวของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในวงกว้างนี้ เกิดขึ้นในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์และผู้จัดหาแบตเตอรี่ยังคงเผชิญกับความกดดันด้านการผลิตเนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่พุ่งสูงขึ้น โดยก่อนหน้านี้คุณ Wang Chuanfu ประธานของ BYD ได้ยอมรับว่า กำลังเผชิญกับข้อจำกัดในการจัดหาแบตเตอรี่เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่รองรับระบบชาร์จไว (Flash-charging) เติบโตขึ้นอย่างมาก
นอกจากนี้ ยังมีรายงานข่าวเมื่อไม่นานมานี้ว่า Pure Lithium บริษัทสตาร์ทอัพของจีน เปิดเผยว่าแบตเตอรี่แบบ Solid-state ของพวกเขายังคงทำงานได้ตามปกติแม้จะผ่านการทดสอบด้วยการตัดแบ่งชิ้นส่วน และในปัจจุบันบริษัทมีกำลังการผลิตแตะระดับ 500 เมกะวัตต์ชั่วโมง (MWh) แล้ว ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความเคลื่อนไหวในอุตสาหกรรมภาพรวมที่มุ่งพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่แห่งอนาคต
ที่มา carnewschina
