ใน Car Unveiled, Facelift / Minor Change, New Car, ข่าวรถยนต์ไฟฟ้า EV ล่าสุด

Porsche 911 Hybrid รุ่น Facelift เผยโฉมแล้ว

โดย Nuttanon P. พฤษภาคม 29, 2024, 13:16 3k ดู

วันที่ 28 พฤษภาคม 2024 Porsche ได้เผยโฉม 911 รุ่นปรับโฉม Facelift รหัส 992.2 พร้อมเครื่องยนต์ไฮบริดใหม่ มาชมรายละเอียดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของสปอร์ตคาร์ที่เป็นเอกลักษณ์มาอย่างยาวนานสำหรับ 911 กันครับ

Porsche 911 Hybrid รุ่น Facelift เผยโฉมแล้ว

ตั้งแต่เราได้เห็น Toyota Prius มากว่า 25 ปี เราก็คุ้นชินกับเรื่องที่ว่าระบบไฮบริดจะเป็นการลดทอนสมรรถนะตัวรถลงแต่กินน้ำมันน้อยลง แน่นอนว่า Formula 1 ได้ใช้งานระบบส่งกำลังไฮบริดมากว่าหลายปีแล้ว และเราได้เห็นรถซุปเปอร์คาร์ในปัจจุบันเป็นระบบไฮบริดแล้วหลายแบรนด์เช่น Ferrari, McLaren และรวมถึงการตัดสินใจครั้งใหญ่นี้จากทาง Porsche เอง

2025 Porsche 911 GTS Coupé

แต่แล้วระบบไฮบริดจะสามารถตอบโจทย์สมรรถนะให้กับพวกเราได้อย่างไรบ้าง? แม้ว่ารถอย่าง Chevrolet Corvette E-Ray เองที่ไวมาก ก็ได้ทำการเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ามายังล้อคู่หน้า Porsche เองก็ตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนมาทำแบบนี้เช่นกัน และได้กระโดดเข้ามาเปลี่ยนเกมด้วย 2025 Porsche 911 Carrera GTS ที่ไม่ใช่แค่เพียงเป็นการโชว์สมรรถนะด้วยระบบส่งกำลังไฮบริดแต่ยังเป็นการอัพเกรต 992.2 ให้กับ 911 สำหรับการครบช่วงเปลี่ยนโฉมพอดี

แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร Twin-turbocharged รหัส 9A2B6 ที่ใช้ใน 992.1 แต่ GTS ใหม่คันนี้ใช้เครื่องยนต์บล็อคใหม่รหัส 9A3B6 ขนาดเครื่องยนต์ 3.6 ลิตร ใช้ระบบไฟฟ้าในการทำงานของเทอร์โบ และส่งกำลังเพิ่มเติมจากมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมการทำงานของชุดเกียร์ที่ขึ้นชื่ออย่างเกียร์ PDK Dual-clutch 8 Speed ทาง Porsche เองได้เรียกระบบนี้ว่า T-Hybird ย่อมาจาก Turbo Hybrid เพื่อเป็นการแยกความแตกต่างจาก PHEVs ของ Porsche ขนานนามว่า E-Hybrids นั่นเองครับ

แม้ว่าจะเป็นการเพิ่มไซส์เครื่องจาก 3.0 เป็น 3.6 ลิตร ด้วยการบูสต์สูงสุดจาก 18.6 เป็น 26.1 psi ทำให้รีดม้าเพิ่มจากเครื่องยนต์อย่างเดียวจาก 473 เป็น 478 แรงม้า แรงบิดสูงสุดคันนี้ทำได้อยู่ที่ 571 นิวตันเมตร โดยการออกแบบด้วยปรัชญา Lambda 1 ช่วยให้อัตราส่วนของการเผาไหม้และอากาศเท่ากันมากที่สุด จะเป็นการเลี่ยงการผสมกันระหว่างทำการบูสต์ เครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิสูงขึ้นในจุดที่มีการจุดระเบิด ดังนั้นเวลาในการจุดระเบิดจำเป็นต้องชะลอตัวลงอย่างมากเพื่อควบคุมการระเบิดที่เหมาะสม นี่ทำให้ 911 GTS ใหม่นี้ปล่อยควันออกจากรถน้อยลงขณะที่ทำความเร็วสูงนั่นเองครับ

2025 Porsche 911 GTS Targa

เครื่องยนต์รหัส 9A3B6 ได้รับการออกแบบใหม่หลายส่วนมาก เป้าหมายเพื่อเป็นการลดขนาดท่อไอดีที่ก้นกระทะน้ํามันพลาสติกลง เพื่อทำให้ขนาดตัวเครื่องเล็กและเบาลง การลดขนาดทำให้มีพื้นให้กับระบบไฟฟ้าเพิ่มเติมที่จะวางไว้เหนือเครื่องยนต์ ด้วยการนำเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงมาออกแบบใหม่ด้วยเทอร์โบเสริมไฟฟ้าขนาดใหญ่เดี่ยวทางด้านขวา พร้อมท่อไอเสียขนาดใหญ่ทางด้านซ้าย โดยมีท่อแคทตาไลติกและตัวกรองอนุภาคอยู่ระหว่างนั้น

การเปลี่ยนแปลงส่วนอื่น ๆ คือการทำให้การขับขี่ดีขึ้น เกียร์เองจะวางติดกับมอเตอร์เพื่อเป็นการสตาร์ทและทำงานให้กับเครื่องยนต์ คอมแอร์จะทำงานโดยมอเตอร์ 400V เป็นระบบวงจรไฮบริดแรงดันสูง ระบบน้ำได้นำออกในเครื่องยนต์และใช้การเพิ่มแรงดันน้ำมันแทน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ช่วยลดน้ำหนักเครื่องยนต์ใหม่ลงได้มากกว่า 18 กก. เลยทีเดียว

เทอร์โบเดี่ยวใช้ของ Borg-Warner ทำงานร่วมกันกับมอเตอร์ไฟฟ้า 27 แรงม้า ที่ประกบระหว่างคอมเพรสเซอร์และท่อเทอร์โบ มอเตอร์สามารถช่วยให้ลดอาการเทอร์โบทำงานช้าหรือที่เรารู้จักกันว่า Turbo lag ในช่วงย่านความเร็วต่ำนั่นเองครับ ตัวอย่างเช่น ช่วงรอบความเร็วประมาณ 2,000 รอบ ช่วงที่ลิ้นปีกผีเสื้อปิดอยู่ หากเป็น GTS รุ่นเก่าจำเป็นต้องใช้เวลาเกือบ 3 วินาทีในการบูสต์พลังสูงสุดเมื่อปีกผีเสื้อเปิดสุด ขณะที่ 911 GTS ใหม่จะใช้เวลาน้อยกว่า 1 วินาที แม้จะเป็นช่วงที่ได้รับแรงดันสูงที่สุดก็ตาม

2025 Porsche 911 GTS Cabriolet

เทอร์โบไฟฟ้าใหม่นี้จะให้รอบที่สูงจะส่งกำลังเพิ่มได้ 15 แรงม้า ด้วยการให้แรงดึงมากเพียงพอที่จะไม่ทำให้เทอร์โบทำความเร็วมากเกินไป ระบบไฟฟ้าจากมอเตอร์สามารถทำให้รีดม้าได้ที่ 5,700 รอบ หากเหยียบคันเร่งสุด

ส่วนสุดท้ายที่ช่วยให้การส่งพลังคือการทำงานร่วมระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าส่งกำลังไปยังชุดเกียร์ 8 สปีด PDK มาแทนชุดเกียร์ 7 สปีดของ 992 โฉมปัจจุบัน มอเตอร์นี้จะให้พละกำลังสูงสุด 54 แรงม้า และแรงบิดที่ 149 นิวตันเมตร ทำให้พลังเพิ่มขึ้นที่ 478 เป็น 533 แรงม้า และเพิ่มแรงบิดจาก 571 เป็น 610 นิวตันเมตร ที่สำคัญคือแรงบิดจะมาที่รอบต่ำประมาณ 150 นิวตันเมตรก่อนที่เทอร์โบไฟฟ้าจะเริ่มทำงาน

ด้วยแบตเตอรี่ลิเทียมความจุ 1.5kWh (ประมาณ) ในนามของ 400V มีน้ำหนักประมาณ 27 กก. น้ำหนักเบาเท่ากันกับแบตเตอรี่ใน 911 ปัจจุบันที่มีขนาดเล็กให้กำลัง 12V ไว้สำหรับเลี้ยงระบบไฟฟ้าตอนที่เครื่องยนต์ยังไม่ติดนั่นเอง

2025 Porsche 911 GTS Coupé

การที่ Porsche ต้องการมุ่งเน้นการลดน้ำหนักเครื่องยนต์ ด้วยชิ้นส่วนเหล่านี้เพื่อสมรรถนะที่กล่าวไป ทำให้น้ำหนักโดยรวมของ GTS coupé มีน้ำหนักตัวเพิ่มจาก 1,557 เป็น 1,604 กก. หากเทียบกับ 992.1 เกียร์ PDK แต่หากเทียบกับ 911 รุ่นเก่าที่เป็นเกียร์ Manual ที่ไม่ได้ทำการตลาดแล้ว น้ำหนักจะเพิ่มมาประมาณ 85 กก.

Porsche เองได้เผยโฉม 992.2 Carrera รุ่นเริ่มต้นด้วยระบบส่งกำลังที่พัฒนาขึ้น แต่ยังคงใช้เครื่องยนต์เดิมรหัส 9A2B6 แต่ยังได้รับปรัชญาการออกแบบ Lamba 1 ในการลดการปล่อยมลพิษในย่านความเร็วสูง ทำให้คันนี้สามารถบูสต์สูงสุดได้เพิ่มจาก 12 เป็น 17.4 psi สูงกว่า 992.1 Carrera S ด้วยซ้ำครับ ด้วยการไหลเวียนอากาศที่ดี เครื่องยนต์ได้รับเทอร์โบขนาดใหญ่ที่นำไปใช้ใน Carrera S และ GTS เช่นเดียวกันกับระบบอัดอากาศจาก 911 Turbo ทำให้พละกำลังสูงสุดเพิ่มจาก 379 เป็น 388 แรงม้า มาที่ 6,500 รอบ ทำแรงบิดสูงได้เท่าเดิมที่ 421 นิวตันเมตร

2025 Porsche 911 Carrera

เปลี่ยนทั้งภายในและภายนอก

คันนี้ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งภายในและภายนอก ไฟหน้าดีไซน์ใหม่ ชุดช่องลม Air Intake ใหม่ขนาดใหญ่ สำหรับ GTS (ไม่นับรุ่นเริ่มต้น) จะได้ Active Grille เปิด-ปิดได้อัตโนมัติหากต้องการ ออกแบบเป็นซี่แนวตั้งดูแปลกตาและโดดเด่นมาก นอกจากนี้ Porsche ได้เสริมด้วยดิฟฟิวเซอร์แบบ Active ด้านหน้า ซึ่งควบคุมการไหลของอากาศผ่านหม้อน้ําเพิ่มเติมได้

Active Grille ใน Porsche 911 GTS

การออกแบบท้ายรถ ไฟท้ายเแบบ Light bar เป็นไฟเบรค และ Porsche ได้เขียนสคริปใช้งานร่วมกันได้ทั้งหมด ช่องสำหรับป้ายทะเบียนตัวมาสูงขึ้นเล็กน้อย และช่องเครื่องยนต์มีซี่น้อยลงจากเดิมฝั่งละ 9 เหลือเพียง 5 ในรุ่น GTS จะได้ท่อคู่สเปคสปอร์ตมาเลย

ล้อก็เป็นดีไซน์ใหม่ ทั้ง 19 นิ้ว และ 20 นิ้ว เช่นเดียวกันกับ 20 และ 21 นิ้วใน GTS ยางจะใช้ขนาดเดียวกันทุกรุ่นยกเว้น GTS ที่เพิ่มจาก 305 มม. เป็น 315 มม. เพื่อรองรับความแรงที่เพิ่มมากขึ้นนั่นเองครับ

ภายในการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนคือหน้าจอกลางจะได้ขนาด 12.6 นิ้ว จอหลังพวงมาลัยสามารถตั้งค่าหน้าจอที่แตกต่างกันออกไปได้ เช่นการวางแบบ Classic Center-tach, การวางแบบ 5 จอเรียง และสามารถตั้งค่าหรือเลือกออปชันเพิ่มเองได้ โดยออปชันตัวอย่างเช่น แสดงค่ารอบเครื่องแสดงได้มากกว่า 7000 รอบ นั่นเองครับ

ภายในของ Porsche 911 GTS Cabriolet

การทดสอบสมรรถนะบนสนามแข่ง

น่าเสียดายที่เราไม่ได้มีโอกาสในการทดสอบการขับด้วยตัวเอง แต่เราได้ลองนั่งการทำ Hot laps ในรุ่น GTS ใหม่ที่สนามทดสอบการควบคุมที่ Porsche’s Weissach development center ขับโดย Jörg Bergmeister นักแข่งตัวตึงของ Porsche พร้อมกับขับที่บ้าคลั่งแต่รถก็ไม่แสดงอาการที่จะเอาไม่อยู่หรือไม่ไหวเลยแม้แต่น้อยเลย ถือว่าน่าประทับใจมาก ๆ

ตัวรถสามารถออกจากโค้งได้ไวเหมือนจรวดกดปุ๊ปตอบสนองทันที ยิ่งช่วงรอบสูงไม่ต้องสงสัยเลย และการเบรคทำได้ทรงพลังเอาอยู่และมีการเกาะที่น่ามหัศจรรย์มาก เราทำความเร็วไปกว่า 249 กม./ชม. ในทางตรงยาวประมาณ 670 เมตร

โดยการขับครั้งนี้ที่ Bergmeister ขับใน GTS ใหม่ (ใช้ชุด Aero kit สปอร์ยเลอร์แบบคงที่ชิ้นใหญ่แต่ใช้ยางมาตราฐาน) ขับทดสอบในสนาม Nordschleife ทำเวลาได้ 7 นาที 16.9 วินาที (ถือว่าไว้กว่าโฉมปัจจุบันถึง 8.7 วินาที) Porsche เคลมว่าสามารถทำอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ลดลงจาก 3.2 วินาที เหลือเพียง 2.9 วินาที ความเร็วสูงสุดเพิ่มมา 1.6 กม./ชม. เป็น 194 กม./ชม.

แต่การเปลี่ยนแปลงที่น่าประทับใจมากที่สุดจะเป็นในเรื่องการขับขี่บนท้องถนน Porsche กล่าวว่าหากคุณกระทืบคันเร่งช่วงรถหยุดนิ่ง GTS ใหม่จะสามารถทะยานไปได้ 21 เมตร ภายใน 2.30 วินาทีแรก เทียบกับเพียง 14.5 เมตรใน GTS รุ่นปัจจุบัน การพัฒนาของการตอบสนองในการเหยียบคันเร่งนี้เป็นการบ่งบอกได้ดีว่ารถจะมีสมรรถนะบนถนนที่ดีมาก ๆ

ส่วนการพัฒนาของรุ่นเริ่มต้นอย่าง Carrera ทำอัตราเร่งจาก 0-100 ได้ที่ 3.7 วินาที สำหรับแพ็คเกจ Sport Chrono และ 3.9 วินาที หากไม่ได้เลือกแพ็คเกจ ทำความเร็วสูงสุดที่ได้ 295 กม./ชม. จากเดิม 293 กม./ชม. สำหรับตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ 992.2 ยังไม่มีตัวเองออกมาครับ