Sakura P.
ธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังเปลี่ยนจากกลุ่มตลาดเฉพาะ (Niche Sector) สู่อุตสาหกรรมเติบโตสูง โดย McKinsey & Co. คาดการณ์ว่ารายได้ทั่วโลกในห่วงโซ่การรีไซเคิลแบตเตอรี่จะเติบโตเป็นประมาณ 70,000 ล้านดอลลาร์ต่อปีภายในปี 2583 เพิ่มขึ้นจาก 2,500 ล้านดอลลาร์ในปีที่แล้ว
คลื่นลูกใหม่ของแบตเตอรี่เก่าหลังปี 2573
มุมมองที่มองโลกในแง่ดีนี้ถูกขับเคลื่อนโดยคาดการณ์ว่าจะมี”คลื่นลูก”ของแบตเตอรี่ที่หมดอายุหลังปี 2573 เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่เปิดตัวในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจะพร้อมที่จะถูกรื้อถอน ผู้ผลิตรถยนต์อย่าง BMW, Volkswagen และ Renault กำลังขยายความร่วมมือด้านการรีไซเคิล ในขณะที่บริษัทอย่าง R3 Robotics กำลังใช้หุ่นยนต์เพื่ออุตสาหกรรมการรื้อถอนในราคาที่แข่งขันได้
ปัจจัยสำคัญที่ผลักดันการรีไซเคิลแบตเตอรี่คือข้อบังคับ (Regulation) โดยทั้ง EU และจีนมีข้อกำหนดที่จริงจังสำหรับการรีไซเคิลวัสดุแบตเตอรี่ รวมถึงกฎการรับคืนแบตเตอรี่บังคับของจีน และ EU Battery Regulation ที่ตั้งเป้าลิเธียมรีไซเคิล 70% สำหรับแบตเตอรี่ EV ภายในปี 2573
ข้อกำหนดในยุโรปและสหรัฐฯ
European Critical Raw Materials Act มีเป้าหมายลดการพึ่งพาต่างประเทศด้านวัสดุแบตเตอรี่ โดยกำหนดว่าอย่างน้อย 25% ไม่เพียงต้องมาจาก EU เท่านั้น แต่ยังต้องมาจากการรีไซเคิลด้วย
สหรัฐฯ ยังไม่มีบังคับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV ในระดับรัฐบาลกลาง แต่บางรัฐกำลังก้าวขึ้นมา เดือนที่แล้ว ฝ่ายนิติบัญญัติรัฐ Colorado เสนอร่างกฎหมายที่กำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องรับประกันว่าแบตเตอรี่ของ EV ของพวกเขาได้รับการรีไซเคิลอย่างเหมาะสม กฎหมายนี้จะมีผลบังคับใช้ในปี 2571
อนาคตที่ไม่ต้องขุดวัสดุใหม่หลังปี 2593
ระหว่างแรงผลักดันจากความมั่นคงในการจัดหา การป้องกันผลกำไร และการผลิตแบบวงจรปิด ธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่อาจเผชิญการเติบโตอย่างมากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และส่วนที่น่าทึ่งยิ่งกว่า อุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV ที่เติบโตเต็มที่อาจหมายความว่าโลกไม่จำเป็นต้องขุดแร่แบตเตอรี่ใหม่ ๆ หลังปี 2593
ที่มา: InsideEVs
