Sakura P.
ในการประชุม 2025 Sodium-Ion Battery Industry Chain and Standards Development Forum ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมระบุว่า แบตเตอรี่โซเดียมไอออน (SIBs) กำลังเปลี่ยนผ่านจากโครงการสาธิตไปสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์ในวงกว้าง โดยคาดว่าช่วง 2-3 ปีข้างหน้า จะเป็นตัวกำหนดตำแหน่งของแบตเตอรี่ชนิดนี้ในตลาด ตามรายงานของ Sina Finance
ผู้เชี่ยวชาญชี้ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเตรียมเข้าสู่ตลาดขนาดใหญ่ภายในปี 2026 หลังต้นทุนลดลง
ศาสตราจารย์หลี่ จิงหง นักวิชาการของ Chinese Academy of Sciences และอาจารย์จากมหาวิทยาลัย Tsinghua เน้นย้ำว่า แบตเตอรี่โซเดียมไอออนควรเน้นที่การแข่งขันที่แตกต่าง แทนที่จะพยายามเข้ามาแทนที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยตรง เขาระบุว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน ได้แก่
- กำลังไฟสูง (High Power Output)
- ประสิทธิภาพดีเยี่ยมในอุณหภูมิต่ำ
- ความปลอดภัยสูง
- ต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ
คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเหมาะสำหรับการใช้งานในยานยนต์ไฮบริด, ระบบจ่ายไฟสำรอง (UPS), การควบคุมความถี่ในการกักเก็บพลังงาน และ การนำมาใช้แทนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด
ผู้เข้าร่วมหลายรายเห็นว่า อุตสาหกรรมได้เปลี่ยนจากการคาดหวังการทำลายราคาที่เกิดขึ้นหลังราคาลิเธียมพุ่งสูงในปี 2021 มาสู่รูปแบบการสร้างมูลค่า ในปัจจุบัน จุดสนใจอยู่ที่การขยายขนาดการผลิต, การลดต้นทุน, การเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน, และการปรับผลิตภัณฑ์ให้สอดคล้องกับความต้องการของตลาด
ผู้เชี่ยวชาญเห็นตรงกันว่า ปี 2026 น่าจะเป็นจุดเริ่มต้นของการใช้งานเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ เมื่อมูลค่าทางธุรกิจมีความชัดเจนมากขึ้น
การใช้งานและการพัฒนาทางเทคนิค
แบตเตอรี่โซเดียมไอออนถูกมองว่า เป็นส่วนเสริม ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมากกว่าที่จะมาทดแทน แม้ว่าความหนาแน่นของพลังงานจะยังคงต่ำกว่า แต่ก็มีข้อดีอื่น ๆ เช่น
- การนำไฟฟ้าของไอออนที่สูงกว่า
- การชาร์จและคายประจุที่เร็วขึ้น
- ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในอุณหภูมิต่ำ
คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้เหมาะสำหรับภาคส่วนที่ต้องการพลังงานและกระแสไฟฟ้าสูง เช่น ยานพาหนะเชิงพาณิชย์, เครื่องจักรในเหมืองแร่, อุปกรณ์ก่อสร้าง, เครื่องจักรกลการเกษตร, และ ระบบไฮบริด ที่รวมแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องยนต์เชื้อเพลิง
ศาสตราจารย์หลี่ จิงหง แนะนำให้ใช้ วานาเดียมโซเดียมฟอสเฟต ร่วมกับ คาร์บอนแข็ง (Hard carbon) เป็นระบบวัสดุหลักในการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมพลังงานสูง เนื่องจากมีความเสถียรของโครงสร้างและมีระดับแรงดันไฟฟ้าสูง
บริษัท CATL ก็ได้รวมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเข้ากับแผนงานเทคโนโลยีที่หลากหลายของตนเช่นกัน ในเดือนเมษายน บริษัทได้เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมที่ผลิตในปริมาณมากเป็นครั้งแรกของโลก ซึ่งครอบคลุมระบบพลังงานสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล และ แบตเตอรี่สตาร์ทสำหรับรถบรรทุกหนัก
CATL รายงานในภายหลังว่า แบตเตอรี่โซเดียมของพวกเขาสามารถทำความหนาแน่นของพลังงานได้ถึง 175 Wh/kg ซึ่งทำให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถวิ่งได้ไกลกว่า 500 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งมีศักยภาพในการตอบสนองความต้องการของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลภายในประเทศได้มากกว่า 40%
ต้นทุน, มาตรฐาน, และการสนับสนุนจากนโยบาย
ตามรายงานของ CLS หลี่ ชูจุน ผู้จัดการทั่วไปของ Beijing Zhongke Haina Technology Co. กล่าวว่า แบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้พัฒนาจากการทดสอบต้นแบบไปสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์ในระยะเริ่มต้นแล้ว เขาคาดว่าต้นทุนจะลดลงอย่างมากเมื่อความหนาแน่นของพลังงานดีขึ้นและกำลังการผลิตเพิ่มขึ้น โดยอาจลดลงได้ถึงครึ่งหนึ่งภายใน 2-3 ปี
ผลิตภัณฑ์ในปัจจุบันมีความหนาแน่นของพลังงานประมาณ 165 Wh/kg, สามารถชาร์จและคายประจุได้ 10,000 รอบที่ 2 องศาเซลเซียส และทำงานได้อย่างเสถียรในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -40 – 45 องศาเซลเซียส
ต้นทุนการผลิตจำนวนมาก ในปัจจุบันคาดการณ์อยู่ที่ 0.4 – 0.5 หยวน/Wh (ประมาณ 2.05 – 2.57 บาท/Wh) และคาดว่าจะลดลงต่อไปเหลือ 0.3 หยวน/Wh (ประมาณ 1.54 บาท/Wh) ซึ่งจะเทียบเท่ากับต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตในปัจจุบัน
ความพยายามในการกำหนดมาตรฐานก็มีความคืบหน้าเช่นกัน เหอ เผิงหลิน รองผู้อำนวยการ China Electronics Standardisation Institute ระบุว่า มี มาตรฐานแบตเตอรี่โซเดียมไอออนระดับชาติ 2 ฉบับ ที่ได้ประกาศใช้แล้ว และอีก 11 ฉบับ กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา รวมถึง มาตรฐานสากลอีก 4 ฉบับ ที่นำโดยประเทศจีน การทดสอบผลิตภัณฑ์จาก 44 บริษัท ยืนยันถึงประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งในอุณหภูมิต่ำและความปลอดภัย ซึ่งเสริมศักยภาพในการเป็นทางเลือกแทนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด
หน่วยงานรัฐบาล เช่น กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ และสำนักงานพลังงานแห่งชาติ ได้กำหนดให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นทิศทางสำคัญอันดับแรกสำหรับการกักเก็บพลังงานรูปแบบใหม่ พร้อมด้วยนโยบายที่มุ่งเน้นการพัฒนาที่มีคุณภาพสูง
แนวโน้ม
ตัวแทนอุตสาหกรรมเห็นพ้องต้องกันว่า แบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังอยู่ในจุดเปลี่ยนที่สำคัญ ด้วยเส้นทางเทคนิคที่ชัดเจน, การสนับสนุนจากนโยบายที่เพิ่มขึ้น, และสถานการณ์การใช้งานที่กำหนดไว้
เทคโนโลยีนี้จึงแสดงให้เห็นถึงโมเมนตัมที่แข็งแกร่ง ผู้เชี่ยวชาญสรุปว่า ความสำเร็จจะขึ้นอยู่กับการใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้าน กำลังไฟสูง, การทนต่ออุณหภูมิต่ำ, ความปลอดภัย, และ ต้นทุนต่ำ ในขณะที่ค่อย ๆ ปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานให้ดีขึ้น
ช่วงเวลาจากนี้ไปจนถึงปี 2026 ถูกมองว่าเป็นช่วงเวลาสำคัญที่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะต้องสร้างฐานในตลาดเฉพาะกลุ่มและเริ่มต้นการใช้งานเชิงพาณิชย์ในขนาดใหญ่
ที่มา carnewschina
