Sakura P.
ท่ามกลางการแข่งขันด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่กำลังดุเดือด ทางการจีนกำลังเข้ามาจัดระเบียบเรื่องสำคัญที่ไม่ใช่ด้านเทคนิค แต่คือ ชื่อเรียก เพื่อสร้างมาตรฐานและป้องกันความสับสนครั้งใหญ่ในหมู่ผู้บริโภคเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ยุคใหม่
จีนจัดระเบียบชื่อแบตเตอรี่ EV หวั่นคนสับสน Semi Solid-State กับ All Solid-State
มีรายงานว่าทางการจีนกำลังวางมาตรฐานการเรียกชื่อแบตเตอรี่กึ่งโซลิตสเตต (Semi Solid-state) เพื่อป้องกันความสับสนในหมู่ประชาชน เนื่องจากแนวคิดเรื่องแบตเตอรี่ประเภทนี้กำลังได้รับความสนใจอย่างมาก สื่อท้องถิ่น Yicai รายงานในวันนี้โดยอ้างอิงข้อมูลจากผู้บริหารของผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำว่า ขณะนี้กำลังมีการร่างเอกสารกฎระเบียบใหม่ ซึ่งจะเปลี่ยนชื่อเรียก Semi Solid-state ทั้งหมดเป็นแบตเตอรี่ Solid-liquid แหล่งข่าวกล่าวว่า ความเคลื่อนไหวนี้มีจุดประสงค์เพื่อป้องกันไม่ให้สาธารณชนสับสนระหว่างแบตเตอ Semi Solid-state และแบตเตอรี่ All Solid-state
แบตเตอรี่ Semi Solid-state เริ่มได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางตั้งแต่เดือนมกราคม 2021 เมื่อบริษัท Nio Inc ได้เปิดตัวชุดแบตเตอรี่ Semi Solid-state ขนาด 150 kWh ในงาน Nio Day 2020 พร้อมกับการเปิดตัวรถซีดาน Nio ET7 ผู้จัดหาเซลล์แบตเตอรี่ คือ บริษัทสตาร์ทอัป Beijing WeLion New Energy Technology ซึ่งเริ่มส่งมอบเซลล์เหล่านี้ให้กับ Nio ในเดือนกรกฎาคม 2023 หลังจากล่าช้ามาหลายครั้ง
ในที่สุด Nio ก็ได้เริ่มนำชุดแบตเตอรี่ 150 kWh มาใช้งานจริงในวันที่ 1 มิถุนายน 2024 ซึ่งช่วยให้รถ Nio ET7 สามารถวิ่งได้ไกลกว่า 1,000 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง
ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ดังกล่าวยังคงมีราคาสูงมาก และยังไม่มีให้บริการอย่างแพร่หลายในระบบสลับแบตเตอรี่ (Battery swap system) ของ Nio โดยในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 นาย Qin Lihong ผู้ร่วมก่อตั้งและประธานของ Nio เคยกล่าวในงานอีเวนต์แห่งหนึ่งว่า ต้นทุนของชุดแบตเตอรี่ 150 kWh นั้น มีราคาเทียบเท่ากับราคารถ Nio ET5 ในขณะนั้น ซึ่งอยู่ที่ 328,000 หยวน (ประมาณ 1.7 ล้านบาท)
แบตเตอรี่ Semi Solid-state ถือเป็นรูปแบบในช่วงเปลี่ยนผ่านของวิวัฒนาการไปสู่แบตเตอรี่ All Solid-state ยุคถัดไป โดยมีส่วนประกอบของอิเล็กโทรไลต์แบบผสมระหว่างของแข็งและของเหลว ในขณะที่แบตเตอรี่ All Solid-state จะตัดอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของเหลวออกไปทั้งหมด และถือว่ามีความปลอดภัยและเสถียรภาพมากกว่า
อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ All Solid-state ในปัจจุบันยังคงเผชิญกับความท้าทายทางเทคนิคมากมายที่เป็นอุปสรรคต่อการผลิตในปริมาณมาก (Mass production) ผู้บริหารของ CATL ได้กล่าวหลายครั้งในช่วงปีที่ผ่านมาว่า เป้าหมายของบริษัทคือการบรรลุการผลิตแบตเตอรี่ All Solid-state ในปริมาณน้อยให้ได้ภายในปี 2027 แม้ว่าการผลิตในปริมาณมากจะยังคงประสบปัญหาต่าง ๆ รวมถึงเรื่องต้นทุนก็ตาม
Wu Kai หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ CATL กล่าวในงาน China International Battery Fair 2024 เมื่อเดือนเมษายน 2024 ว่า หากใช้มาตรวัดระดับความสมบูรณ์ของเทคโนโลยีและกระบวนการผลิตตั้งแต่ 1 ถึง 9 การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ All Solid-state ของ CATL ยังคงอยู่ที่ระดับ 4
การจัดระเบียบชื่อเรียกแบตเตอรี่ในครั้งนี้ สะท้อนให้เห็นว่าตลาดกำลังพยายามแยกแยะเทคโนโลยีขั้นเปลี่ยนผ่านออกจากเป้าหมายที่แท้จริงอย่างชัดเจน แม้ว่า All-Solid-State ที่ทุกคนรอคอยจะยังคงเป็นความท้าทายทางเทคโนโลยีที่ต้องใช้เวลาอีกหลายปีกว่าจะเกิดขึ้นจริงก็ตาม
ที่มา cnevpost
