Sakura P.
สำนักข่าว Y-Finance รายงานว่า บริษัท Contemporary Amperex Technology Co. Limited หรือ CATL ประกาศว่าจะเริ่มส่งมอบระบบกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน (Sodium-ion battery energy storage systems) ชุดแรกให้แก่ลูกค้าในเดือนกันยายนนี้ และตั้งเป้าที่จะจัดส่งแบตเตอรี่โซเดียมในระดับกิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) ภายในปี 2026 ซึ่งถือเป็นการกำหนดกรอบเวลาเชิงพาณิชย์ที่ชัดเจนที่สุดครั้งหนึ่งของเทคโนโลยีนี้
CATL เตรียมส่งมอบระบบกักเก็บพลังงานแบบโซเดียม-ไอออนชุดแรกในเดือนกันยายนนี้ ขณะที่ต้นทุนวัตถุดิบลดลงครึ่งหนึ่ง
แผนงานดังกล่าวได้รับการเปิดเผยโดย Lin Jiubiao ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยี (CTO) ด้านโซลูชันการกักเก็บพลังงานภายในประเทศของ CATL ในระหว่างงานกิจกรรมของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนในประเทศจีน การประกาศนี้เกิดขึ้นหลังจากที่ CATL เคยยืนยันไปก่อนหน้านี้ว่า แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะเข้าสู่กระบวนการผลิตและการใช้งานขนาดใหญ่ในหลายภาคส่วนภายในปี 2026
ใกล้ถึงเวลาใช้งานแบตเตอรี่โซเดียมขนาดใหญ่
แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนได้รับการวิจัยมาตั้งแต่ทศวรรษ 1970 ซึ่งเป็นช่วงเวลาใกล้เคียงกับการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน อย่างไรก็ตาม การพัฒนาสู่เชิงพาณิชย์เป็นไปอย่างล่าช้า เนื่องจากในยุคแรก แบตเตอรี่โซเดียมยังมีข้อจำกัดด้านอายุการใช้งาน (Cycle life) ความหนาแน่นของพลังงาน และประสิทธิภาพโดยรวมที่ยังตามหลังแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่มาก
CATL ได้เข้าสู่อุตสาหกรรมนี้ในปี 2021 ด้วยการเปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนรุ่นแรก และต่อมาในเดือนเมษายน 2025 บริษัทได้เผยโฉมแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนรุ่นที่สองภายใต้ชื่อ Naxtra พร้อมแผนที่จะนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ระบบสลับแบตเตอรี่ (Battery-swapping) และระบบกักเก็บพลังงานแบบติดตั้งอยู่กับที่ (Stationary energy storage)
การประกาศล่าสุดนี้ได้เพิ่มกำหนดการส่งมอบที่ชัดเจนยิ่งขึ้น โดย CATL คาดว่าระบบกักเก็บพลังงานโซเดียม-ไอออนชุดแรกจะถึงมือลูกค้าในเดือนกันยายน และคาดว่ายอดจัดส่งต่อปีจะสูงถึงระดับกิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) ภายในปี 2026
ความคืบหน้าครั้งสำคัญนี้สอดคล้องกับรายงานเมื่อเดือนมกราคมที่ระบุว่า CATL และ BYD กำลังเร่งพัฒนาโครงการแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเนื่องจากราคาลิเธียมที่สูงขึ้น รวมถึงรายงานในเดือนพฤษภาคมที่เจาะลึกแผนการเปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมปี 2026 ของ CATL ซึ่งรวมถึงเป้าหมายในการทำให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้แบตเตอรี่ชนิดใหม่นี้สามารถวิ่งได้ระยะทางสูงสุดถึง 600 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง
การลดต้นทุนในห่วงโซ่อุปทานช่วยหนุนการผลิตเชิงพาณิชย์
ต้นทุนวัตถุดิบที่ลดลงอย่างต่อเนื่องถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยสนับสนุนให้เกิดการยอมรับและนำแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมาใช้งานในวงกว้างขึ้น
ในงานอุตสาหกรรมดังกล่าว ผู้จัดหาวัตถุดิบแบตเตอรี่เปิดเผยว่า วัตถุดิบประเภทแคโทด (Cathode) สำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน กำลังมีแนวทางการพัฒนาที่คล้ายคลึงกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ในช่วงเริ่มแรกที่ขยายขนาดการผลิต นั่นคือ ปริมาณการผลิตพุ่งสูงขึ้นในขณะที่ต้นทุนการผลิตลดลง
นอกจากนี้ ฮาร์ดคาร์บอนแอโนด (Hard-carbon anodes) ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ก็ได้เข้าสู่กระบวนการผลิตในระดับอุตสาหกรรมแล้วเช่นกัน โดยการประเมินจากผู้เชี่ยวชาญในงานระบุว่า ต้นทุนของฮาร์ดคาร์บอนอาจลดลงจากประมาณ 60,000 ถึง 70,000 หยวนต่อตัน (หรือราว 290,500 ถึง 339,500 บาท) ในปี 2024 ลงมาอยู่ที่ 35,000 ถึง 40,000 หยวนต่อตัน (หรือราว 169,750 ถึง 194,250 บาท) ภายในปี 2026 และมีเป้าหมายในระยะยาวที่จะลดลงให้ต่ำกว่า 25,000 หยวนต่อตัน (ประมาณ 125,000 บาท)
ข้อดีของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนที่ต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนคือ แบตเตอรี่โซเดียมจะพึ่งพาทรัพยากรโซเดียมที่มีอยู่税อย่างอุดมสมบูรณ์ ทำให้ช่วยลดการพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานของลิเธียมได้ นอกจากนี้ เทคโนโลยีเคมีชนิดนี้ยังได้รับความสนใจอย่างมากสำหรับระบบกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่ เนื่องจากมีความปลอดภัยสูง หาวัตถุดิบง่าย และสามารถทำงานในอุณหภูมิต่ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ข้อตกลงกับ HyperStrong สะท้อนความต้องการในยุคแรกเริ่ม
การใช้งานในเชิงพาณิชย์เริ่มปรากฏให้เห็นเด่นชัดขึ้น โดย HyperStrong ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรวมระบบกักเก็บพลังงาน (Energy storage integrator) มีแผนที่จะเร่งติดตั้งระบบกักเก็บพลังงานแบบโซเดียม-ไอออน และพัฒนาสถานีไฟฟ้าต้นแบบระบบไฮบริดที่ผสมผสานระหว่างลิเธียมและโซเดียม โดยคาดว่าโครงการแรกเริ่มจะเปิดใช้งานได้ภายในปี 2026
ปัจจุบัน CATL และ HyperStrong ได้ลงนามในข้อตกลงระบบกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนระยะเวลา 3 ปี รวมมูลค่าความจุสูงถึง 60 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) ซึ่งนับเป็นหนึ่งในข้อตกลงเชิงพาณิชย์ที่มีมูลค่าใหญ่ที่สุดเท่าที่มีการเปิดเผยสำหรับระบบกักเก็บพลังงานประเภทโซเดียม
ความสำเร็จด้านการรับรองคาร์บอนฟุตพริ้นท์
นอกจากนี้ CATL ยังประกาศว่า ผลิตภัณฑ์กักเก็บพลังงานรุ่น EnerD+ ของบริษัท ได้รับการรับรองคาร์บอนฟุตพริ้นท์ระดับชาติสำหรับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นรายแรกของประเทศจีน
การรับรองนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการนำร่องระดับชาติครั้งแรกของจีนเกี่ยวกับคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของผลิตภัณฑ์ โดยจากผลิตภัณฑ์นำร่องทั้งหมด 69 รายการที่ได้รับการประเมินทั่วประเทศ มีเพียง 7 ผลิตภัณฑ์จาก 6 บริษัทเท่านั้นที่ผ่านการรับรองนี้ ความเคลื่อนไหวดังกล่าวเกิดขึ้นในขณะที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่กำลังเตรียมพร้อมรับมือกับข้อกำหนดการเปิดเผยข้อมูลคาร์บอนที่เข้มงวดมากขึ้นในตลาดต่างประเทศ
CATL ยังคงเป็นผู้จัดหาแบตเตอรี่ EV รายใหญ่ที่สุดของจีน
จากข้อมูลของ China EV DataTracker ระบุว่า CATL ได้ติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของจีนไปแล้วถึง 88.58 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) ในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2026 เฉพาะในเดือนเมษายน มียอดการติดตั้งถึง 29.06 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) ซึ่งคิดเป็นส่วนแบ่งการตลาดสูงถึง 46.6% และส่วนแบ่งการตลาดรายเดือนยังคงรักษาอันดับอยู่ที่ระหว่าง 45% ถึง 50% ตลอดช่วงเดือนมกราคมถึงเมษายนที่ผ่านมา
ที่มา carnewschina
