Sakura P.
Tesla ได้เริ่มปล่อยอัปเดตใหม่สำหรับ Safety Score ในโปรแกรมประกันของบริษัท ซึ่งมีการปรับปรุงข้อมูลหลาย ๆ ด้าน เพื่อนำมาคำนวณคะแนนในการกำหนดอัตราเบี้ยประกันสำหรับลูกค้าในสหรัฐอเมริกาที่ใช้โปรแกรมประกันของ Tesla
Tesla อัปเดต Safety Score ล่าสุด สำหรับโปรแกรมประกันภัยในสหรัฐอเมริกา
ตามที่ได้ระบุไว้ในหน้าเว็บของ Tesla Insurance บริษัทได้อัปเดต Safety Score ไปเป็นเวอร์ชันเบต้า 2.2 จากเวอร์ชันก่อนหน้า 2.1 การอัปเดตนี้เน้นไปที่การปรับปรุงการวัดผลการขับขี่ที่มีความเร็วเกินกำหนด และการนำระบบ Forward Collision Warning (FCW) ออกจากสูตรการคำนวณ
นอกจากนี้ Tesla ยังได้เพิ่มค่าของปัจจัยที่เกี่ยวข้องอื่นๆ เช่น การเบรกแรงและระยะเวลาการขับขี่ที่ไม่ปลอดภัยในสูตรเวอร์ชัน 2.2 อาจเป็นการปรับปรุงเพื่อให้ครอบคลุมสถานการณ์บางอย่างที่เคยถูกคำนวณโดยการให้คะแนน FCW
Safety Scores ของ Tesla ใช้สำหรับการกำหนดอัตราเบี้ยประกันสำหรับผู้ที่สมัครใช้โปรแกรมประกันของบริษัท โดยยกเว้นในรัฐแคลิฟอร์เนีย เนื่องจากกฎหมายความเป็นส่วนตัวห้ามใช้ข้อมูลการขับขี่แบบเรียลไทม์ในการคำนวณเบี้ยประกัน
บริษัทกล่าวว่า สูตรใหม่สำหรับ Safety Score ได้รับการคำนวณจากข้อมูลระยะทางการขับขี่กว่า 22,000 ล้านไมล์ จากรถยนต์ของบริษัท และจะมีการพัฒนาต่อไปตามการได้รับข้อมูลเพิ่มเติม
ปัจจุบัน Tesla Insurance มีให้บริการใน 12 รัฐ แต่ Safety Scores ยังไม่ได้ให้บริการในแคลิฟอร์เนียจากข้อจำกัดด้านกฎหมาย ความเป็นส่วนตัว:
- อาริโซนา
- แคลิฟอร์เนีย
- โคโลราโด
- อิลลินอยส์
- แมริแลนด์
- มินนิโซตา
- เนวาดา
- โอไฮโอ
- โอเรกอน
- เท็กซัส
- ยูทาห์
- เวอร์จิเนีย
ปัจจัยที่ประกอบเป็น Safety Score ของ Tesla
(มีสูตรเฉพาะที่ใช้ในการคำนวณ Safety Score จาก 0 – 100)
1. การเบรกแรง (Hard Braking)
การเบรกอย่างรุนแรง (Hard Braking) หมายถึงการเร่งความเร็วไปข้างหลัง ซึ่งวัดโดยรถ Tesla ที่มีค่ามากกว่า 0.3g ซึ่งเท่ากับการลดความเร็วของรถมากกว่า 6.7 ไมล์/ชั่วโมง ภายในหนึ่งวินาที
การเบรกอย่างรุนแรงจะถูกนำมาคำนวณในสูตรคะแนนความปลอดภัยในเบต้า เป็นสัดส่วนของเวลาที่รถมีการเร่งความเร็วไปข้างหลังมากกว่า 0.3g เปรียบเทียบกับเวลาที่รถมีการเร่งความเร็วไปข้างหลังมากกว่า 0.1g (2.2 ไมล์/ชั่วโมง ภายในหนึ่งวินาที) การเบรกอย่างรุนแรงในขณะใช้ระบบอัตโนมัติ (Autopilot) จะไม่ถูกนำมาคำนวณในสูตรคะแนนความปลอดภัยในเบต้า
สำหรับรถยนต์ที่มีระบบคอมพิวเตอร์ Autopilot 3.0 หรือรุ่นที่สูงกว่า การเบรกในขณะที่รถตรวจจับไฟจราจรสีเหลืองจะไม่ถูกนำมาคำนวณในสูตรคะแนนความปลอดภัยในเบต้า หากรถไม่สามารถตรวจจับไฟจราจรสีเหลืองได้ในขณะเกิดการเบรกอย่างรุนแรง เหตุการณ์นั้นจะมีผลกระทบต่อคะแนนความปลอดภัย
เปอร์เซ็นต์ที่แสดงในแอปคือสัดส่วนของเวลาที่ใช้ในการเบรกด้วยแรงมากเกินไปเมื่อขับขี่เองและไม่ได้เปิดใช้งานระบบอัตโนมัติ ค่านี้จะถูกจำกัดที่ 5.2% ในสูตรการคำนวณคะแนนความปลอดภัยในเบต้า
2. การเลี้ยวรุนแรง (Aggressive Turning)
การเลี้ยวแบบแรง (Aggressive Turning) หมายถึงการเร่งความเร็วไปทางซ้ายหรือขวา ซึ่งวัดโดยรถ ที่มีค่ามากกว่า 0.4g ซึ่งเท่ากับการเพิ่มความเร็วของรถไปทางซ้ายหรือขวามากกว่า 8.9 ไมล์/ชั่วโมง ภายในหนึ่งวินาที
การเลี้ยวแบบแรงจะถูกนำมาคำนวณในสูตรคะแนนความปลอดภัยในเบต้าเป็นสัดส่วนของเวลาที่รถมีการเร่งความเร็วไปทางซ้ายหรือขวามากกว่า 0.4g เปรียบเทียบกับเวลาที่รถมีการเร่งความเร็วไปทางซ้ายหรือขวามากกว่า 0.2g (4.5 ไมล์/ชั่วโมง ภายในหนึ่งวินาที) การเลี้ยวแบบแรงในขณะใช้ระบบอัตโนมัติ (Autopilot) จะไม่ถูกนำมาคำนวณในสูตรคะแนนความปลอดภัยในเบต้า
เปอร์เซ็นต์ที่แสดงในแอปของ Tesla คือสัดส่วนของเวลาที่ใช้ในการเลี้ยวด้วยแรงมากเกินไปในขณะที่ขับขี่เองและไม่ได้เปิดใช้งานระบบอัตโนมัติ ค่านี้จะถูกจำกัดที่ 13.2% ในสูตรการคำนวณคะแนนความปลอดภัยในเบต้า
3. การขับขี่ใกล้เกินไป (Unsafe Following)
รถ Tesla จะวัดความเร็วของตัวเอง ความเร็วของรถคันหน้า และระยะห่างระหว่างรถทั้งสอง จากการวัดเหล่านี้ รถจะคำนวณจำนวนวินาทีที่ต้องใช้ในการตอบสนองและหยุดรถหากรถคันหน้าหยุดกระทันหัน การวัดนี้เรียกว่า “headway” หรือระยะห่างในการขับขี่
การขับขี่โดยไม่มีระยะห่างที่ปลอดภัย (Unsafe Following) หมายถึงสัดส่วนของเวลาที่ระยะห่างระหว่างรถน้อยกว่า 1.0 วินาที เมื่อเทียบกับเวลาที่ระยะห่างระหว่างรถน้อยกว่า 3.0 วินาที การขับขี่โดยไม่มีระยะห่างที่ปลอดภัยจะถูกวัดเฉพาะเมื่อรถกำลังขับขี่ด้วยความเร็วไม่น้อยกว่า 50 ไมล์/ชั่วโมง และจะถูกนำมาคำนวณในสูตรคะแนนความปลอดภัยในเบต้าเป็นเปอร์เซ็นต์
การขับขี่โดยไม่มีระยะห่างที่ปลอดภัยในขณะที่ใช้ระบบอัตโนมัติ (Autopilot) จะไม่ถูกนำมาคำนวณในสูตรคะแนนความปลอดภัยในเบต้า ค่าเปอร์เซ็นต์ที่แสดงในแอปของ Tesla คือเปอร์เซ็นต์ของการขับขี่ที่ไม่มีระยะห่างที่ปลอดภัยเมื่อขับขี่ด้วยตัวเองและไม่ได้เปิดใช้งานระบบอัตโนมัติ ค่านี้จะถูกจำกัดที่ 63.2% ในสูตรการคำนวณคะแนนความปลอดภัยในเบต้า
4. การขับขี่ด้วยความเร็วเกินกำหนด (Excessive Speeding)
การขับขี่ด้วยความเร็วเกินกำหนด (Excessive Speeding) หมายถึงสัดส่วนของเวลาที่ขับขี่ด้วยความเร็วเกิน 85 ไมล์/ชั่วโมง หรือขับเร็วกว่า 20% เมื่อเทียบกับความเร็วของรถคันหน้าในกรณีที่รถคันหน้ายังคงขับขี่เกิน 25 ไมล์/ชั่วโมง และอยู่ห่างจากรถไม่เกิน 100 เมตร
ค่านี้จะถูกคำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์ของเวลาทั้งหมดที่ขับขี่ และจะถูกจำกัดที่ 10.0% ในสูตรการคำนวณคะแนนความปลอดภัยในเบต้า
การขับขี่เกินกำหนดในขณะที่ใช้ระบบอัตโนมัติ (Autopilot) จะไม่ถูกนำมาคำนวณในสูตรการคำนวณคะแนนความปลอดภัยในเบต้า
5. การขับขี่ในช่วงดึก (Late-Night Driving)
การขับขี่ในช่วงกลางคืน (Late-Night Driving) หมายถึงจำนวนวินาทีที่ใช้ขับขี่ในช่วงเวลากลางคืน (ตั้งแต่ 23:00 น. ถึง 04:00 น.) หารด้วยจำนวนวินาทีทั้งหมดที่ขับขี่ทั้งในช่วงกลางวันและกลางคืน
เนื่องจากระดับความเสี่ยงที่แตกต่างกันในแต่ละชั่วโมงในช่วงกลางคืน การขับขี่ในแต่ละชั่วโมงจะมีผลต่อคะแนนความปลอดภัยแตกต่างกัน
ตัวอย่างเช่น การขับขี่เวลา 23:00 น. จะไม่ส่งผลต่อคะแนนความปลอดภัยมากเท่ากับการขับขี่เวลา 02:00 น.
หากการขับขี่ข้ามวัน การคำนวณจะใช้วันที่การเดินทางสิ้นสุด การขับขี่ในช่วงกลางคืนรวมถึงการขับขี่ในช่วงเวลาตั้งแต่ 23:00 น. ถึง 04:00 น. ทั้งการขับขี่ด้วยตัวเองและการขับขี่ด้วยระบบอัตโนมัติ (Autopilot) ค่านี้จะถูกจำกัดที่ 14.2% ในสูตรการคำนวณคะแนนความปลอดภัยในเบต้า
6. การหยุดใช้ Autopilot (Forced Autopilot Disengagement)
ระบบอัตโนมัติ (Autopilot) จะหยุดทำงานจนจบการเดินทางเมื่อผู้ขับขี่ได้รับการเตือนทั้งทางเสียงและภาพจำนวน 3 ครั้ง การเตือนเหล่านี้จะเกิดขึ้นเมื่อรถตรวจพบว่าผู้ขับขี่ไม่ได้ใช้แรงต้านพวงมาลัยอย่างเพียงพอ หรือผู้ขับขี่เริ่มไม่ใส่ใจในการขับขี่
การยกเลิกการใช้งานระบบอัตโนมัติอย่างบังคับ (Forced Autopilot Disengagement) จะถูกนำมาใช้ในสูตรการคำนวณคะแนนความปลอดภัยในเบต้าเป็นตัวบ่งชี้ 1 หรือ 0
โดยจะได้ค่าเป็น 1 หากระบบอัตโนมัติถูกยกเลิกการใช้งานอย่างบังคับระหว่างการเดินทาง และจะได้ค่าเป็น 0 หากไม่มีการยกเลิกการใช้งานระบบอัตโนมัติในระหว่างการเดินทางนั้น
การขับขี่โดยไม่คาดเข็มขัดนิรภัย (Unbuckled Driving)
การขับขี่โดยไม่รัดเข็มขัด (Unbuckled Driving) หมายถึงสัดส่วนของเวลาที่ใช้ขับขี่ที่ความเร็วเกิน 10 ไมล์/ชั่วโมง โดยที่ผู้ขับขี่ไม่ได้รัดเข็มขัดนิรภัยในรถ Tesla ซึ่งจะคำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์ของเวลาที่ขับขี่ด้วยความเร็วเกิน 10 ไมล์/ชั่วโมง
การแสดงผลในแอปของ Tesla จะแสดงเป็นสัดส่วนของเวลาที่ขับขี่เกิน 10 ไมล์/ชั่วโมง โดยที่ไม่ได้รัดเข็มขัดนิรภัย ค่านี้จะถูกจำกัดที่ 31.7% ในสูตรการคำนวณคะแนนความปลอดภัยในเวอร์ชันเบต้าฉบับใหม่
สูตรคำนวณคะแนนความปลอดภัยของ Tesla ในเวอร์ชันเบต้า 2.2
Tesla ใช้สูตรที่เรียกว่า Predicted Collision Frequency (PCF) ซึ่งแสดงในภาพด้านล่าง และแปลงสูตรนี้เป็นคะแนนความปลอดภัยในช่วง 0 ถึง 100 ในเวอร์ชัน 2.2 ตามพฤติกรรมการขับขี่ของผู้ขับขี่ สูตรคะแนนความปลอดภัยเวอร์ชัน 2.1 ก็สามารถดูได้ในหน้าเว็บของประกันภัย Tesla แต่สูตรที่แสดงด้านล่างนี้คือสูตรของเวอร์ชัน 2.2 ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่
ที่มา teslarati
