Sakura P.
Eric Li ประธาน Geely Holding Group ออกโรงเตือนถึงวิกฤตอายุการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่สั้นกว่าตัวรถ เมื่อรถเก่ามีอายุเกินระยะรับประกัน การเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ยกแพ็กอาจมีราคาสูงถึง 100,000 หยวน (ราว 5 แสนบาท) จนไม่คุ้มที่จะซ่อมบำรุงและเสี่ยงทำลายตลาดรถมือสอง
ประธาน Geely และ Nio เตือนวิกฤตแบตเตอรี่ EV เสื่อมเร็ว เปลี่ยนใหม่แพงเกินคุ้ม!
Eric Li (Li Shufu) ประธาน Geely Holding Group ได้แสดงความกังวลร่วมกับ William Li ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Nio ภายในงาน 2026 World Internet Conference ณ เมืองอูเจิ้น เมื่อวันที่ 5 พ.ย. 2026 ที่ผ่านมา โดยระบุว่าความไม่สอดคล้องกันระหว่างอายุการใช้งานของตัวรถยนต์ไฟฟ้าและชุดแบตเตอรี่กำลังจะกลายเป็นปัญหาใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อฝูงรถยนต์ไฟฟ้าในจีนเริ่มมีอายุมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่ลูกใหม่อาจสูงจนไม่คุ้มค่ากับการถือครองรถยนต์ที่ตัวถังยังใช้งานได้ดี
ทั้งนี้ William Li ได้ยกมุมมองวงจรชีวิตรถยนต์ 15 ปีขึ้นมาเปรียบเทียบว่า หากรถยนต์ไฟฟ้าใช้งานไปถึง 10 ปี หรือระยะทาง 200,000 กม. ตัวรถยังคงมีศักยภาพใช้งานต่อได้อีก 5 ถึง 6 ปี แต่การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่จะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อสมรรถนะการใช้งานและราคาขายต่อในทันที
โดยนโยบายเงินอุดหนุนของจีนในปี 2015 กำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์นั่งรับประกันแบตเตอรี่และชิ้นส่วนหลักอย่างน้อย 8 ปี หรือ 120,000 กม. ขณะที่มาตรฐานแห่งชาติ GB/T 46991.1-2025 ซึ่งเริ่มบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 ก.ค. 2026 ได้กำหนดเกณฑ์ความทนทานขั้นต่ำของพลังงานที่ใช้ได้ (SOCE) สำหรับรถยนต์นั่งประเภท M1 และ M2 ไว้ที่ 82% เมื่อผ่านไป 5 ปี หรือ 100,000 กม. ลดลงเหลือ 75% ที่ 8 ปี หรือ 160,000 กม. และเหลือ 70% ที่ 10 ปี หรือ 200,000 กม. แต่เกณฑ์ดังกล่าวเป็นเพียงมาตรฐานความทนทาน ไม่ใช่การขยายเวลารับประกัน
ด้านปัญหาดังกล่าวเริ่มส่งผลกระทบอย่างชัดเจนต่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามือสองในประเทศจีน โดยข้อมูลระบุว่าตัวแทนจำหน่ายรถมือสองในจีนราว 4 ใน 5 แห่งปฏิเสธที่จะรับซื้อรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่มีอายุเกิน 5 ปี เนื่องจากกังวลเรื่องสภาพแบตเตอรี่และต้นทุนการเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้สมาคมผู้จำหน่ายยานยนต์แห่งประเทศจีน (CADA) ยังเปิดเผยตัวเลขว่า รถยนต์ไฟฟ้าอายุ 3 ปีในปัจจุบันคงมูลค่าเหลือเพียงราว 45% ของราคาป้ายแดง ลดลงจากระดับเกือบ 55% ในปี 2023
สำหรับต้นทุนในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ Yicai อ้างอิงข้อมูลจากวิศวกรประจำศูนย์บริการ Ning Service ของ CATL ในเซี่ยงไฮ้ ระบุว่าค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบยกแพ็กทั่วไปอยู่ที่ราว 100,000 หยวน (ราว 5 แสนบาท) ขณะที่การซ่อมแซมเฉพาะจุดผ่านศูนย์บริการอยู่ที่ 10,000 ถึง 20,000 หยวน (ราว 5 หมื่นถึง 1 แสนบาท)
อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบ Cell-to-Pack (CTP) ในปัจจุบันนำเซลล์ติดตั้งเข้ากับแพ็กโดยตรงเพื่อลดโครงสร้างโมดูล ทำให้การแยกส่วนและเปลี่ยนเซลล์เดี่ยวทำได้ยากและซับซ้อนยิ่งขึ้น โดยเฉพาะการเชื่อมต่อระบบระบายความร้อน การซีลป้องกัน และความปลอดภัย ทั้งยังต้องหาเซลล์ที่มีแรงดัน ความจุ และความต้านทานภายในที่แมตช์กับเซลล์เดิม
อย่างไรก็ดี Geely และ Nio กำลังเดินหน้าแก้ปัญหานี้ด้วยการขยายความร่วมมือด้านระบบสลับแบตเตอรี่ (Battery Swapping) โดยตามข้อตกลงเมื่อวันที่ 28 ก.ย. ที่ผ่านมา Geely ตกลงโอนธุรกิจ Yiyi Power พร้อมเงินสด 640 ล้านหยวน (ราว 3.20 พันล้านบาท) เพื่อแลกกับหุ้น 30% ใน Nio Power เพื่อร่วมกันพัฒนามาตรฐานและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์นั่ง
ซึ่งทาง Nio มีสถานีสลับแบตเตอรี่แล้ว 4,126 แห่งในจีน ณ วันที่ 27 ก.ย. 2026 และตั้งเป้าขยายเป็น 10,000 แห่งภายในปี 2030 ทว่าความท้าทายหลักยังคงเป็นเรื่องการกำหนดมาตรฐานขนาด พอร์ตเชื่อมต่อ และระบบล็อกแบตเตอรี่ให้สามารถใช้งานร่วมกันข้ามแบรนด์ได้อย่างแท้จริง
ที่มา: CarNewsChina
