ใน Test Drive

ทดลองขับ ORA 5 EV ไฟฟ้าล้วนทางไกล พิษณุโลก-กทม. ดีขึ้นกว่ารุ่นแรกแค่ไหน

โดย Sakura P. 20 เม.ย. 2026, 20:00 น. 1.4k ดู

จากการเปลี่ยนผ่านจากแมวน่ารักอย่าง ORA Good Cat สู่รุ่นใหม่อย่าง ORA 5 หรือที่ผู้รีวิวเรียกว่า “แมวอ้วน” รถยนต์สไตล์ SUV ขนาด B-Segment ที่ผสมผสานความเรโทรและโมเดิร์นได้อย่างลงตัว โดยรุ่นนี้มีการปรับปรุงและพัฒนาขึ้นจากรุ่นเดิมในหลาย ๆ ด้านอย่างเห็นได้ชัด

ทดลองขับ ORA 5 EV ไฟฟ้าล้วนทางไกล พิษณุโลก-กทม. ดีขึ้นกว่ารุ่นแรกแค่ไหน

สมรรถนะและสเปกพื้นฐาน (รุ่น BEV ไฟฟ้าล้วน)

ขุมพลัง: ขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) กำลังสูงสุด 204 แรงม้า (150 kW) แรงบิด 260 นิวตันเมตร [02:31]
อัตราเร่ง: 0-100 กม./ชม. ภายใน 7.5 วินาที ความเร็วสูงสุด (Top Speed) อยู่ที่ประมาณ 170 กม./ชม. [02:31]
แบตเตอรี่: ความจุประมาณ 58 kWh (ประเภท LFP สามารถชาร์จเต็ม 100% ได้เป็นประจำ) [02:45]
ระยะทาง: เคลมตามมาตรฐาน NEDC อยู่ที่ประมาณ 520 กม. แต่จากการขับขี่ใช้งานจริงแบบผสมผสาน (Combine) คาดว่าจะวิ่งได้จริงประมาณ 350–380 กม. [04:22]

การชาร์จพลังงานและฟังก์ชัน V2L

รองรับการชาร์จเร็ว DC สูงสุด 120 kW [02:53]
ผลทดสอบชาร์จจริง: ชาร์จที่สถานี ELEX (ตู้เทา 300A) จากแบตเตอรี่ 14% ถึง 80% ใช้เวลาเพียง 27 นาที (ไม่ถึง 30 นาทีก็เดินทางต่อได้) [20:53]
รองรับระบบ V2L จ่ายไฟออกภายนอกสูงถึง 6 kW สามารถนำไปใช้ทำกิจกรรมแคมปิ้ง หรือเชื่อมต่อกับระบบโซลาร์เซลล์ที่รองรับระบบ V2H เพื่อใช้รถเป็น Power Bank สำรองไฟให้บ้านได้ [22:14]

ประสบการณ์การขับขี่ทางไกล

โหมดการขับขี่: มีให้เลือก 4 โหมด (Eco, Wellbeing, Normal, Sport) สามารถกดเปลี่ยนได้ง่าย ๆ ผ่านปุ่มลัดรูปดอกจันบนพวงมาลัย การเร่งแซงในโหมด Normal และ Sport ตอบสนองได้อย่างมั่นใจ หน้ามียกให้เห็นตอนกดคันเร่งเต็ม [05:14]
ช่วงล่าง: ด้านหน้า MacPherson Strut ด้านหลัง Multilink เซ็ตมาในโทน “นุ่มสบาย” ซับแรงกระแทกจากลูกระนาดและคอสะพานได้ดี ในความเร็วต่ำรู้สึกว่าเก็บรายละเอียดได้เนียนกว่ารุ่นไฮบริด (HEV) เล็กน้อย (เนื่องจากรุ่น EV มีน้ำหนักมากกว่ารุ่น HEV ราว ๆ 100 กก.) [06:21] ด้วยตัวรถที่สูง (Ground Clearance สูง) ทำให้ขับผ่านทางต่างระดับได้อย่างมั่นใจ แต่อาจมีอาการโคลงบ้างเล็กน้อยตามสไตล์รถ SUV [08:09]
อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน: จากการทดสอบช่วงเดือนเมษายน (อากาศร้อนจัด) และรถยังไม่ได้ติดฟิล์มกันร้อน ทำให้แอร์และคอมเพรสเซอร์ทำงานหนัก อัตราบริโภคเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 17.8 kWh / 100 กม. ซึ่งถือว่าค่อนข้างกินพลังงานสูงสำหรับรถไซส์นี้ [03:20]

เทคโนโลยีและระบบช่วยขับขี่ (ADAS)

หน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาดใหญ่ลื่นไหลขึ้น ทำงานบนระบบปฏิบัติการ Coffee OS 3 [08:37]
ระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะ ICC (Intelligent Cruise Control) ได้รับการอัปเกรดให้ดีกว่า ORA Good Cat รุ่นเดิมอย่างชัดเจน ตัวรถนิ่งขึ้น ไม่ส่ายไปมาในเลน และเมื่อรถคันหน้าเบรก ระบบจะใช้การหน่วงความเร็ว (Regenerative Braking) เพื่อปั่นไฟคืนกลับเข้าแบตเตอรี่อย่างนุ่มนวล แทนการใช้ผ้าเบรกจับแบบทื่อๆ [08:54]
มีระบบแผนที่นำทาง Huawei Petal Map ติดตั้งมาให้ในตัว แสดงรายละเอียดเลนและทางแยกย่อยทางด่วนได้อย่างแม่นยำ (และรถยังคงรองรับ Apple CarPlay / Android Auto ด้วย) [12:24]

ดีไซน์และห้องโดยสาร

ภายนอก: มีสีพิเศษเฉพาะรุ่นไฟฟ้าล้วน เช่น สีเขียว Emerald Green และสีฟ้า Blue [00:35] ดีไซน์ปรับปรุงใหม่ ไฟหน้า Daytime Running Light เปลี่ยนจากทรงกลมเดิม กระจังหน้ามีช่องลมทะลุได้จริง [01:03]
ภายใน: รุ่นสีฟ้าตกแต่งภายในโทนคลีนๆ ขาว-เบจ-น้ำตาล แดชบอร์ดเล่นลายผ้าถัก ดูหรูหราถูกใจสาว ๆ [01:28] พื้นที่สัมภาระด้านท้ายกว้างขวางกว่า ORA Good Cat ชัดเจน [11:52]
มีระบบ Coffee Space ที่มีโหมดแคมป์ โหมดงีบหลับ ซึ่งเหมาะกับรถไฟฟ้าล้วนเพราะเปิดแอร์นอนในรถได้ยาวนานโดยไม่ต้องกังวลเรื่องเครื่องยนต์สตาร์ทแบบรุ่น HEV [10:58]

จุดที่ต้องพิจารณา

อัตรากินพลังงาน: ในการขับขี่ความเร็ว 100-110 กม./ชม. ช่วงอากาศร้อน ตัวรถค่อนข้างกินไฟสูง [16:11]
ห้องโดยสารตอนหลัง: ไม่มีที่เท้าแขนตรงกลางเบาะหลัง และไม่มีช่องแอร์แยกฝั่งซ้าย-ขวา (มีแอร์หลังแต่ไม่สามารถแยกปรับทิศทางอิสระซ้ายขวาได้เต็มที่) [16:36]
แป้นเบรก: แป้นเบรกมีความสูงต่างระดับกับแป้นคันเร่งค่อนข้างมาก ทำให้เวลาสลับเท้าอาจจะยังไม่สมูทเท่าที่ควร [24:14]

สรุป ORA 5 EV เหมาะกับใคร?

เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการอัปเกรดจาก ORA Good Cat ที่ต้องการพื้นที่ใช้สอยที่กว้างขวางขึ้น และต้องการหน้าจอระบปฏิบัติการที่เร็ว แรง ไม่หน่วง [11:41]
เหมาะกับคนที่ขับรถใช้งานทั่วไปในรัศมีไม่เกิน 400 กม. ต่อวัน มีบ้านที่สามารถติดตั้ง Wall Charge ได้ ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าน้ำมันได้มหาศาล [15:01]
เปรียบเทียบรุ่น EV vs HEV: หากต้องเดินทางไกลบ่อยๆ แข่งกับเวลา ไม่อยากรอชาร์จไฟ รุ่น HEV (ไฮบริด) ที่วิ่งได้ไกลกว่า 1,000 กม. ต่อหนึ่งถังจะตอบโจทย์กว่า [17:55] แต่ถ้าเน้นความประหยัด ได้ฟังก์ชันรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ชาร์จไฟจากบ้านได้ รุ่น EV ไฟฟ้าล้วนคือทางเลือกที่ดีที่สุด (ซึ่งปัจจุบันยอดจองรุ่น EV สูงถึง 80-90% ของยอดจองทั้งหมด) [19:04]