Sakura P.
BYD ตั้งเป้าลดต้นทุน 15% สำหรับแบตเตอรี่ Blade Battery รุ่นที่ 2 คาดว่า BYD จะเปิดตัวแบตเตอรี่ใหม่นี้ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 และคาดว่าจะเริ่มใช้ในรถรุ่น BYD YangWang U7
BYD ตั้งเป้าลดต้นทุน Blade Battery เจนเนอรชันใหม่ลง 15% เตรียมเปิดตัวปี 2025
แหล่งข่าวเผยว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต Blade Battery รุ่นที่ 2 แบบใบมีดสั้น จะมีความหนาแน่นของพลังงาน 160 Wh/kg และรองรับการคายประจุสูงสุดที่ 16 องศาเซลเซียส และอัตราการชาร์จ 8 องศาเซลเซียส
ส่วนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต Blade Battery รุ่นที่ 2 แบบใบมีดยาว จะมีความหนาแน่นของพลังงานสูงถึง 210 Wh/kg และรองรับการคายประจุสูงสุดที่ 8 องศาเซลเซียส และอัตราการชาร์จ 3 องศาเซลเซียส
BYD วางแผนที่จะลดต้นทุนลง 15% เมื่อเทียบกับ Blade Battery รุ่นปัจจุบัน ที่เป็นแบตเตอรี่ Blade Battery แบบใบมีดยาว ที่มีความหนาแน่นของพลังงานประมาณ 150 Wh/kg
คาดว่า Blade Battery รุ่นที่ 2 จะมีราคาใกล้เคียงหรือสูงกว่าแบตเตอรี่รุ่นปัจจุบันเล็กน้อย เนื่องจากการผลิตมีความท้าทายในด้านการขยายขนาด และ BYD มีอำนาจในการต่อรองกับซัพพลายเออร์อย่างจำกัด เพราะส่วนประกอบที่สำคัญของแบตเตอรี่บางส่วนถูกผลิตโดยบริษัทเพียงไม่กี่แห่ง
BYD เปิดตัวแบตเตอรี่ Blade Battery ในปี 2020 ด้วยความจุ 140 Wh/kg และต่อมาเพิ่มเป็น 150 Wh/kg จากนั้นก็ไม่ได้อัปเดตเพิ่มขึ้น ในขณะที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ยักษ์ใหญ่ CATL ได้เปิดตัวแบตเตอรรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟส (LFP) ใหม่ 2-3 รุ่น และพยายามพันราคาแบตเตอรี่ให้ลดลงอย่างต่อเนื่อง
CATL เป็นผู้นำตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า โดยมีกำลังการผลิตติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้ากว่า 183.02 GWh เพิ่มขึ้น 45.2% เมื่อเทียบช่วงเดียวกันกับปีก่อนหน้า ทำส่วนแบ่งตลาดในประเทศจีนอยู่ที่ 46.2% ในปี 2024
การเติบโตของ CATL ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟส ติดตั้งได้ 107.56 GWh เติบโตขึ้น 60.2% ส่วนแบตเตอรี่ NMC ติดตั้งได้ 75.5 GWh เพิ่มขึ้น 28.2% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน
ส่วน BYD ติดตั้งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้ 100.66 GWh ในปี 2024 นับตั้งแต่เดือนมกราคม – ตุลาคม เพิ่มขึ้น 19.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปีก่อนหน้า มีส่วนแบ่งตลาดในประเทศจีนที่ 24.4% โดย BYD ขายแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟสเกือบทั้งหมด แบ่งเป็นแบตเตอรี่ NMC เพียง 0.16 GWh ในปีนี้
เห็นได้ว่า บริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่ก็ต่างก็พยายามลดต้นทุนของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าให้ต่ำลง เพื่อให้ต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าต่ำลงด้วย ซึ่งแหล่งข่าวเผยว่า สงครามราคาไม่ได้เกิดขึ้นในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ในตลาดของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าโหดร้ายยิ่งกว่า เนื่องจาก มีการพบปะระหว่างบริษัทผู้ผลิตรยถนต์ไฟฟ้ากับซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ทุกเดือนเพื่อเจรจาราคาใหม่ที่ดีที่สุด
ที่มา carnewschina
