Sakura P.
เมื่อช่วงปลายเดือนที่ผ่านมา สำนักงานสิทธิบัตรและเครื่องหมายการค้าแห่งสหรัฐอเมริกา (US Patent and Trademark Office) ได้อนุมัติสิทธิบัตรฉบับใหม่ที่น่าสนใจของ Tesla เกี่ยวกับอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ในรถยนต์ โดยใช้ชื่อว่า ระบบกันสะเทือนของเบาะนั่งสำหรับเบาะที่มีสายคาดนิรภัย (Vehicular Seat Suspension System for Belted Seats) ซึ่งรายละเอียดในเอกสารนี้เป็นการออกแบบระบบกันสะเทือนของเบาะนั่งใหม่ทั้งหมด เพื่อมาแทนที่ระบบแบบ Scissor-lift ที่ใช้อยู่ทั่วไปในรถบรรทุกเชิงพาณิชย์
Tesla จดสิทธิบัตร “เบาะแม่เหล็กไฟฟ้า” ดูดซับแรงกระแทกแบบเรียลไทม์
Tesla กำลังพัฒนากลไกแบบรางสไลด์ที่ทำงานร่วมกับ “สปริงแม่เหล็กไฟฟ้า” (Electromagnetic springs) เพื่อดูดซับแรงกระแทกและช่วยให้คนขับและผู้โดยสารนั่งได้อย่างสบาย ไม่ว่าจะเป็นตอนที่รถบรรทุกของหนักเต็มพิกัด หรือตอนที่รถพุ่งทะยานด้วยแรงส่งจากไอพ่นก๊าซเย็น (Cold-gas thrusters)
กลไกแบบขาไกร (The Scissor Mechanism)
เบาะนั่งแบบกันสะเทือนในปัจจุบันที่ใช้ในรถบรรทุกมักจะพึ่งพากลไกแบบขาไกรเพื่อช่วยให้เบาะขยับขึ้นลงได้ อย่างไรก็ตาม สิทธิบัตรระบุว่าการออกแบบเดิมมีข้อบกพร่องหลายอย่าง โดยเฉพาะความมั่นคงด้านข้างที่ไม่ดีพอ และมีอัตราการเบี่ยงเบนสูงเมื่อเกิดการทดสอบการชน
วิธีแก้ปัญหาของ Tesla คือการตัดระบบขาไกรทิ้งไป และใช้กลไกแบบรางสไลด์แทน โดยจะมีส่วนประกอบด้านในที่เคลื่อนที่สไลด์ขึ้นลงในแนวตั้ง อยู่ภายในโครงสร้างด้านนอกที่ยึดติดกับพื้นรถอย่างแน่นหนา นอกจากนี้ เพื่อให้ผ่านมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ (Federal Motor Vehicle Safety Standards) สำหรับการบรรทุกหนัก
Tesla จึงได้ออกแบบตัวล็อกนิรภัยแบบพิเศษ (Crash interlocks) ที่มีรูปทรงตัว T และตัว C ซึ่งจะทำงานร่วมกันเมื่อเกิดแรงกระแทกจากด้านหน้าหรือด้านหลังอย่างรุนแรง ระบบนี้จะทำหน้าที่เหมือนเบรกฉุกเฉินเพื่อป้องกันไม่ให้เบาะหลุดออกจากโครงสร้างเมื่อเกิดอุบัติเหตุหนัก
สายคาดนิรภัยแบบรวมอยู่ในเบาะ (Integrated Seat Belts)
โดยปกติแล้ว สายคาดนิรภัยมักจะยึดติดกับผนังห้องโดยสาร ในขณะที่เบาะนั่งจะขยับขึ้นลงแยกกัน ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวที่ไม่สัมพันธ์กันระหว่างสายรัดกับตัวคนขับจนรู้สึกไม่สบาย แต่เบาะของ Tesla จะติดตั้งตัวดึงสายคาดนิรภัยกลับไว้ในตัวเบาะโดยตรง ซึ่งเมื่อเบาะขยับขึ้นลง สายคาดก็จะขยับตามไหล่ของคนขับไปพร้อมๆ กันอย่างสมบูรณ์แบบ
ระบบสปริงแม่เหล็กไฟฟ้า (Electromagnetic Springs)
การเคลื่อนที่ในแนวตั้งจะถูกควบคุมโดยระบบสปริง ซึ่งในสิทธิบัตรระบุว่าสามารถใช้ได้ทั้งระบบถุงลม (Pneumatic air spring) ที่ควบคุมด้วยวาล์วไฟฟ้า หรืออาจใช้ระบบ “กันสะเทือนแม่เหล็กไฟฟ้า” (Electromagnetic suspension) ที่สามารถตอบสนองและต้านทานแรงกระแทกจากพื้นถนนได้แบบทันทีทันใด
ใช้ใน Roadster ด้วยหรือไม่?
แม้ว่าระบบล็อกนิรภัยที่แข็งแรงเป็นพิเศษจะดูเหมือนออกแบบมาเพื่อ Tesla Semi (รถบรรทุกหัวลาก) เป็นหลัก แต่รถสปอร์ตอย่าง Roadster รุ่นใหม่ก็เป็นตัวเก็งที่จะได้ใช้เทคโนโลยีนี้ เนื่องจากเป็นรถไฮเปอร์คาร์ที่เร่งความเร็วได้สูงมาก จึงต้องการความมั่นคงเพื่อให้คนขับควบคุมรถได้อย่างมีสมาธิ
โดยเฉพาะเมื่อ Roadster ติดตั้งไอพ่น SpaceX (Cold-gas thrusters) จะทำให้เกิดแรงเหวี่ยง (G-forces) มหาศาลรอบทิศทาง เบาะนั่งแบบเดิมอาจส่งผ่านแรงกระแทกเหล่านั้นไปยังตัวคนขับโดยตรง แต่เบาะระบบแม่เหล็กไฟฟ้าของ Tesla จะสามารถช่วยลดแรงกระแทกเหล่านี้ได้แบบเรียลไทม์ มอบประสบการณ์ความสบายที่หาไม่ได้จากรถแข่งคันอื่น
ที่มา notateslaapp
