Sakura P.
จีนประกาศยกเว้นภาษีสรรพสามิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยาวถึงสิ้นปี 2028 สวนทางแบตเตอรี่ลิเธียมที่เริ่มเก็บภาษี 2% เอื้อให้ Hina Battery เร่งขยายฐานการผลิต 10 GWh ในเมืองอู่ฮั่น พร้อมจับมือพาร์ตเนอร์พัฒนารถบรรทุกและรถขยะไฟฟ้า ชูจุดเด่นทดสอบใน FAW Jiefang J6P แบตเตอรี่ 339 kWh ยังเก็บประจุได้เกิน 90% แม้ในอุณหภูมิติดลบ 40 องศาเซลเซียส
จีนดันภาษีอุ้ม “แบตเตอรี่โซเดียม” เว้นเก็บยาวถึงปี 2028 สวนทางลิเธียมจ่อโดนรีด 4%
กระทรวงการคลังจีน ร่วมกับสำนักงานศุลกากรและกรมสรรพากร ได้ออกประกาศฉบับที่ 20 (2026) เพื่อปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตแบตเตอรี่ใหม่ โดยเริ่มเก็บภาษีสรรพสามิต 2% สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่กำหนดตั้งแต่วันที่ 1 ก.ย. 2026 และจะปรับเพิ่มเป็น 4% ในวันที่ 1 ก.ย. 2027 ขณะที่แบตเตอรี่โซเดียมไอออน แบตเตอรี่โซลิดสเตต และเซลล์เชื้อเพลิง ได้รับการยกเว้นภาษีจนถึงวันที่ 31 ธ.ค. 2028 ภายใต้เงื่อนไขว่าต้องผ่านมาตรฐานระดับชาติที่เกี่ยวข้อง
มาตรการยกเว้นภาษีดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงที่ราคาลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่เฉลี่ยอยู่ที่ราว 97,000 หยวน (ราว 4.85 แสนบาท) ต่อตัน ขณะที่เซลล์ LFP ทรงสี่เหลี่ยมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่เฉลี่ย 0.41 หยวน (ราว 2.05 บาท) ต่อ Wh ส่งผลให้ความได้เปรียบด้านต้นทุนของโซเดียมไอออนลดลง
นโยบายภาษีนี้จึงกลายเป็นข้อได้เปรียบสำคัญที่ช่วยส่งเสริมการใช้งานโซเดียมไอออน ซึ่งมีวัตถุดิบกระจายตัวอยู่ทั่วโลกมากกว่าลิเธียม แม้ว่าห่วงโซ่อุปทานระดับปลายน้ำทั้งเซลล์ แคโทด และการผลิตฮาร์ดคาร์บอนยังกระจุกตัวอยู่ในจีนก็ตาม
โรงงานใหม่ 10 GWh: รุกตลาดรถบรรทุกและรถสุขาภิบาล
Hina Battery ได้ลงนามข้อตกลงกับเขตเจียงเซี่ย เมืองอู่ฮั่น เพื่อตั้งฐานการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังการผลิตรวม 10 GWh ต่อปี โดยครอบคลุมระยะแรก 3 GWh การก่อสร้างจะเริ่มขึ้นในต้นปี 2027 และคาดว่าจะเริ่มผลิตได้ก่อนสิ้นปีเดียวกัน
นอกจากนี้ยังได้ร่วมมือกับ Chengli Special Automobile Group เพื่อพัฒนารถสุขาภิบาลที่ใช้พลังงานโซเดียมไอออน เช่น รถเก็บขยะ รถยกถังขยะ รถฉีดพ่นละอองน้ำลดฝุ่น และรถเก็บเศษอาหาร โดยมีแผนยื่นขออนุมัติแชสซีในช่วงต้นปี 2027 และเริ่มทดสอบใช้งานในเมืองอู่ฮั่น
ทั้งนี้ รถสุขาภิบาลและรถงานวิศวกรรมถือเป็นกลุ่มเป้าหมายแรก เนื่องจากแชสซีมีพื้นที่รองรับชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ได้ดีกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล และมีเส้นทางการวิ่งที่แน่นอน ทำให้สามารถประเมินสมรรถนะภายใต้เงื่อนไขการทำงานเฉพาะได้อย่างมีประสิทธิภาพ
สมรรถนะและการทดสอบในรถบรรทุกหนัก: ทนหนาวจัดติดลบ 40 องศาเซลเซียส
แบตเตอรี่โซเดียมไอออนของ Hina มีความหนาแน่นพลังงานต่อน้ำหนักอยู่ที่อย่างน้อย 145 Wh/kg และมีช่วงอุณหภูมิการทำงานกว้างตั้งแต่ -40 ถึง 80 องศาเซลเซียส ซึ่งได้ผ่านการพิสูจน์ในรถบรรทุกหนักเชิงพาณิชย์มาแล้ว
โดยรถหัวลากไฟฟ้า FAW Jiefang J6P ที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซเดียมไอออนของ Hina ขนาด 339 kWh วิ่งทดสอบยาวนานเกือบ 7 เดือน ระยะทางรวมกว่า 15,000 กม. สามารถรักษาความจุที่ใช้งานได้มากกว่า 90% แม้ในอุณหภูมิติดลบถึง 40 องศาเซลเซียส
นอกจากนี้ ในเดือน ส.ค. 2026 ทาง Hina และ Tonly Heavy Industries ยังได้ส่งมอบรถบรรทุกเหมืองแร่ไฟฟ้าที่ติดตั้งระบบแบตเตอรี่โซเดียมไอออนขนาด 676 kWh ให้กับเหมืองถังซาน ซานหยู ในมณฑลเหอเป่ย เพื่อใช้งานในสภาวะทรหดที่ต้องชาร์จบ่อยครั้งและใช้งานแบตเตอรี่สูง
อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังคงมีความท้าทายด้านต้นทุนของขั้วแอโนดฮาร์ดคาร์บอน (Hard-carbon) ที่ต้องผ่านกระบวนการแปรรูปซับซ้อน และยังมีความหนาแน่นพลังงานต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม ทำให้ยังต้องใช้ชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และหนักกว่า
ทั้งนี้ ทางการจีนได้กำหนดมาตรฐานความปลอดภัย GB/T 48072-2026 สำหรับเซลล์และแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในระบบกักเก็บพลังงานไฟฟ้า (Energy Storage) ซึ่งจะมีผลบังคับใช้วันที่ 1 มี.ค. 2027 แต่ยังไม่ใช่มาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ขับเคลื่อนในยานยนต์ไฟฟ้า และในปัจจุบันยังไม่มีข้อมูลการนำเทคโนโลยีนี้มาทำตลาดในไทย
ที่มา: CarNewsChina
