Sakura P.
GAC Group เผยข้อมูลทางเทคนิคและการผลิตของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Quark Electric Drive 2.0 อย่างเป็นทางการ หลังคว้ารางวัลชนะเลิศในงาน 2026 China-SAE Science and Technology Awards ด้วยประสิทธิภาพมอเตอร์สูงสุดที่ได้รับการรับรองจาก CAERI แตะ 99.03% และทำความเร็วรอบได้ถึง 30,000 rpm พร้อมเพิ่มระยะทางวิ่งให้รถยนต์ไฟฟ้าได้สูงสุด 50 กม. โดยไม่ต้องเพิ่มขนาดแบตเตอรี่
GAC เผยข้อมูลชุดขับเคลื่อนไฟฟ้า Quark 2.0 ประสิทธิภาพสูงสุด 99.03% คว้ารางวัลวิศวกรรมยอดเยี่ยมของจีน!
GAC Group ได้เปิดเผยรายละเอียดทางเทคนิคและกระบวนการผลิตของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Quark Electric Drive 2.0 หลังจากเทคโนโลยีดังกล่าวคว้ารางวัลชนะเลิศ First Prize ในงานประชุมวิชาการ 2026 China Society of Automotive Engineers (China-SAE) Science and Technology Awards ณ เมืองซูโจวเมื่อวันที่ 28 ต.ค. 2026 ที่ผ่านมา
โดยรางวัลนี้มอบให้แก่โครงการ Key Technologies and Applications of High-Efficiency and High-Power-Density Amorphous-Carbon Fibre Electric Drives for New Energy Vehicles ซึ่งพัฒนาร่วมกันระหว่าง GAC และองค์กรพันธมิตรอีก 9 แห่ง ควบคู่ไปกับระบบ continuous-wave winding 925V ของ Nio ที่ได้รับรางวัลระดับเดียวกัน
จากการทดสอบที่ได้รับการรับรองโดยสถาบันวิจัยวิศวกรรมยานยนต์แห่งประเทศจีนหรือ CAERI (China Automotive Engineering Research Institute) พบว่ามอเตอร์ Quark 2.0 สามารถทำประสิทธิภาพสูงสุดได้ถึง 99.03% ขณะที่ชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบบูรณาการ 12-in-1 มีประสิทธิภาพเฉลี่ยอยู่ที่ 94.184% ภายใต้สภาวะการทดสอบ CLTC
ทั้งยังมีความหนาแน่นของกำลังสูงถึง 17.29 kW/kg และรองรับความเร็วรอบหมุนสูงสุดได้ถึง 30,000 rpm ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจากหมุดหมายเดิมในเดือน ส.ค. 2024 โดยบริษัท RuiPai Powertrain ที่เคยทำสถิติไว้ที่ 98.5% และความหนาแน่นกำลัง 13 kW/kg
เบื้องหลังประสิทธิภาพระดับสูงนี้เกิดจากการปรับโครงสร้างสเตเตอร์ โดยเปลี่ยนจากการใช้แผ่นเหล็กซิลิคอนแบบเดิมมาเป็นแถบโลหะผสมแม่เหล็กอ่อนอสัณฐาน (Amorphous soft-magnetic alloy ribbon) ที่มีความหนาเพียง 0,025 มม. หรือ 25 ไมครอน ซึ่งโครงสร้างอะตอมที่ไม่เป็นผลึกช่วยลดการสูญเสียพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าในรอบความถี่สูง
ส่งผลให้การสูญเสียในแกนเหล็กอยู่ที่ 5.7 W/kg ต่ำกว่าเหล็กซิลิคอนบางพิเศษทั่วไปประมาณ 50% และมีความหนาแน่นฟลักซ์แม่เหล็กอิ่มตัวที่ 1.68 T โดยทาง GAC ได้พัฒนาระบบอัตโนมัติสำหรับการปั๊ม จัดเรียง และเชื่อมต่อวัสดุที่รองรับแถบโลหะหน้ากว้างกว่า 240 มม. เพื่อรองรับการผลิตในระดับอุตสาหกรรมยานยนต์
ในส่วนของโรเตอร์ มีการนำปลอกคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ความหนา 1 มม. มาใช้เพื่อต้านทานแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่ความเร็วรอบสูงถึง 30,000 rpm ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของโรเตอร์และทำให้ช่องว่างอากาศทางแม่เหล็กลดลงเมื่อเทียบกับปลอกโลหะ
นอกจากนี้ยังผสานกระบวนการกระตุ้นผิวแกนโรเตอร์โลหะด้วยพลาสมา ทำให้มีแรงยึดเกาะพื้นผิวเพิ่มขึ้นกว่า 40% พร้อมใช้เรซินสูตรพิเศษที่ทนความร้อนได้ 180°C และทนแรงดึงได้มากกว่า 90 MPa ซึ่งรองรับการระบายความร้อนด้วยน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) โดยมีอัตราการบวมตัวต่ำกว่า 1.5% รวมถึงมีระบบพันเส้นใยอัตโนมัติที่คุมความผันผวนของแรงตึงให้อยู่ในกรอบ ±5%
ปัจจุบัน RuiPai Powertrain Technology บริษัทในเครือของ GAC รับหน้าที่ผลิตระบบขับเคลื่อน Quark 2.0 ที่โรงงานในเมืองกว่างโจว ด้วยสายการผลิตอัตโนมัติที่มีกำลังการผลิต 100,000 ยูนิตต่อปี โดยเริ่มเข้าสู่กระบวนการผลิตจำนวนมากเพื่อติดตั้งในรถยนต์พลังงานใหม่ของแบรนด์ Hyptec และ Aion รวมถึงรุ่น 2027 Aion i60
ทั้งนี้ GAC ระบุว่าระบบขับเคลื่อนชุดนี้จะช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองพลังงานของตัวรถลงได้ราว 4% ส่งผลให้ระยะทางวิ่งเพิ่มขึ้น 30 ถึง 50 กม. ตามมาตรฐาน CLTC (หรือประมาณ 25 ถึง 42 กม. เมื่อเทียบเป็นมาตรฐาน WLTP) โดยไม่จำเป็นต้องขยายความจุของแบตเตอรี่เพิ่มเติมแต่อย่างใด
ที่มา: CarNewsChina
