Sahakrit S
BYD Tang EV เจเนอเรชันที่ 3 เริ่มเดินทางถึงโชว์รูมตัวแทนจำหน่ายในจีนแล้ว ก่อนเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือน พ.ย. 2026 ที่งาน Guangzhou Auto Show มาพร้อมแพลตฟอร์ม EV เฉพาะ ขุมพลังขับเคลื่อนสี่ล้อ 691 แรงม้า ช่วงล่างถุงลม Dual-Chamber แบตเตอรี่วิ่งไกลสุด 850 กม. มาตรฐาน CLTC
เผยโฉม BYD Tang EV เจเนอเรชันที่ 3 คันจริงถึงดีลเลอร์จีน กำลังสูงสุด 691 แรงม้า ช่วงล่างถุงลมคู่ เตรียมเปิดตัว พ.ย. 2026
พบรถคันจริงของ BYD Tang EV เจเนอเรชันที่ 3 เดินทางถึงพื้นที่ตัวแทนจำหน่ายในประเทศจีนเรียบร้อยแล้ว ก่อนเตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการที่งาน Guangzhou Auto Show ในเดือน พ.ย. 2026 การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญนี้เป็นการย้ายมาใช้แพลตฟอร์มสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ จากเดิมที่ใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปภายในมาตั้งแต่เปิดตัวในปี 2018 พร้อมปรับเปลี่ยนห้องโดยสารเป็นแบบ 5 ที่นั่ง จากเดิมที่เน้นเบาะนั่งหลายแถว โดย BYD ได้ขยายกลุ่มรถเอสยูวีขนาดใหญ่ด้วยรุ่น Tang L และ Da Tang ไปก่อนหน้านี้
สำหรับเอกสารการกระจายสินค้าของดีลเลอร์ระบุราคาเงินมัดจำสำหรับการจัดซื้อราคาส่งไว้ที่ 225,000 หยวน (ราว 1.13 ล้านบาท) ในรุ่นย่อย Premium ขับเคลื่อนล้อหลัง ระยะทางวิ่ง 850 กม. และ 240,000 หยวน (ราว 1.20 ล้านบาท) ในรุ่นย่อย Flagship ขับเคลื่อนล้อหลัง ระยะทางวิ่ง 850 กม. อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวเป็นราคาจัดซื้อของตัวแทนจำหน่าย ไม่ใช่ราคาขายปลีกสำหรับผู้บริโภคที่ทาง BYD ยังไม่ได้ประกาศออกมา ซึ่งความเคลื่อนไหวครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่ยอดส่งมอบในจีนของตระกูล Tang ลดลงมาอยู่ในระดับหลักร้อยคันในเดือน ก.ย. 2026 โดยในตลาดจีนมีคู่แข่งอย่าง Tesla Model Y ที่มีราคาเริ่มต้น 249,900 หยวน (ราว 1.25 ล้านบาท)
ตัวถังของ BYD Tang EV ใหม่ มีมิติตัวถังยาว 5,045 มม. กว้าง 1,980 มม. สูงสุด 1,760 มม. และมีระยะฐานล้อ 2,950 มม. ซึ่งยาวกว่ารุ่นก่อนหน้า 130 มม. ดีไซน์ภายนอกโดดเด่นด้วยกระจังหน้าแบบปิดพร้อมช่องดักอากาศด้านล่างแบบเปิดปิดได้ ติดตั้งเซ็นเซอร์ LiDAR บนหลังคา และล้ออัลลอยขนาด 21 นิ้วแบบหลายก้าน ห้องโดยสารให้พื้นที่วางขาแถวหลังกว้างกว่า 1,000 มม. เบาะหลังปรับไฟฟ้าเอนได้สูงสุด 130 องศา มีโต๊ะพับและจุดยึดอุปกรณ์เสริมแบบแม่เหล็ก พื้นที่เก็บของมีทั้งฝากระโปรงหน้าและช่องใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระท้าย คอนโซลกลางด้านหน้าติดตั้งตู้เย็นและตู้รักษาอุณหภูมิแบบใช้คอมเพรสเซอร์ ส่วนแผงควบคุมเปลี่ยนหน้าจอสัมผัสแบบหมุนได้เดิม มาเป็นหน้าจอพาโนรามาแนวนอนขนาด 30 นิ้ว และมีออปชันหน้าจอ Remote Cowl ขนาด 35.4 นิ้ว บริเวณแผงคอนโซลล่าง ทำงานบนอินเทอร์เฟซล่าสุดของ BYD และผู้ช่วยอัจฉริยะ DiDiXia AI
ด้านแชสซีเปลี่ยนมาใช้ช่วงล่างด้านหน้าแบบปีกนกคู่ Double-Wishbone อะลูมิเนียมทั้งหมด และด้านหลังแบบอิสระ 5 ลิงก์ Five-Link แทนที่ช่วงล่างเดิม พร้อมระบบช่วงล่าง DiSus-A ที่ผสมผสานสปริงลมแบบ Dual-Chamber เข้ากับแดมเปอร์แปรผัน ปรับค่าความหนืดและความสูงตัวรถได้ ทำงานร่วมกับกล้องและเซ็นเซอร์ตรวจจับสภาพถนนบนหลังคา ขณะที่ระบบส่งกำลังมีรุ่นมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวขับเคลื่อนล้อหลัง กำลังสูงสุด 300 kW (408 แรงม้า) และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD เพิ่มมอเตอร์หน้า 215 kW รวมกำลังสูงสุด 515 kW (691 แรงม้า) ทำความเร็วสูงสุดได้ 250 กม./ชม. มีน้ำหนักตัวรถ 2,520 กก.
พลังงานขับเคลื่อนมาจากแบตเตอรี่ LFP Blade เจเนอเรชันที่ 2 พัฒนาโดย FinDreams Battery มีความจุ 88.682 kWh และ 105.792 kWh โดยรุ่นความจุ 88.682 kWh ขับเคลื่อนล้อหลัง ให้ระยะทางวิ่ง 730 กม. มาตรฐาน CLTC (ประเมิน 600 กม. มาตรฐาน WLTP) ส่วนความจุ 105.792 kWh ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง ให้ระยะทางวิ่ง 850 กม. มาตรฐาน CLTC (ประเมิน 700 กม. มาตรฐาน WLTP) และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD ให้ระยะทางวิ่ง 830 กม. มาตรฐาน CLTC (ประเมิน 680 กม. มาตรฐาน WLTP) ระบบชาร์จไฟฟ้าแรงดันสูงรองรับการชาร์จจาก 10% ถึง 70% ภายใน 5 นาที และถึง 97% ภายใน 9 นาทีภายใต้สภาวะที่กำหนด นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ DiPilot 300 หรือ God’s Eye B ที่ใช้ฮาร์ดแวร์ LiDAR กล้องหน้าเลนส์คู่ เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร และกล้องมองภาพรอบคัน รองรับฟังก์ชัน NOA ทั้งบนทางหลวงและในเมือง รวมถึงระบบช่วยจอดอัตโนมัติ โดยรายละเอียดราคาขายปลีกและกำหนดส่งมอบจะประกาศอย่างเป็นทางการในเดือน พ.ย. 2026
ที่มา: CarNewsChina
