Sakura P.
Gangfeng Lithium ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ให้กับ Changan และ Hyundai เริ่มผลิตจำนวนมากแบตเตอรี่แบบ Solid-Liquid-State ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 650 Wh/kg โดยใช้โลหะลิเธียมผสม (Lithium Alloy) และอยู่ระหว่างขั้นตอนการผลิตตัวอย่างแบตเตอรี่แบบเต็มรูป
Gangfeng Lithium: จากผู้ผลิตเกลือลิเธียมสู่ซัพพลายเออร์ EV
Gangfeng Lithium ก่อตั้งขึ้นในจีนเมื่อปี 2543 ในฐานะผู้ผลิตเกลือลิเธียมและแบตเตอรี่ ในปี 2560 บริษัทเริ่มจัดหาแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยสาร ในปี 2566 Gangfeng Lithium ลงนามบันทึกความเข้าใจ (MOU) กับ Changan Automobile และหนึ่งปีต่อมาก็ทำข้อตกลงคล้ายกันกับ Hyundai
เมื่อเร็ว ๆ นี้ เจ้าหน้าที่ของ Gangfeng Lithium เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาธุรกิจล่าสุดของบริษัท แบตเตอรี่ Hybrid Solid-Liquid ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 400–650 Wh/kg กลายเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ล่าสุดของบริษัท ตามรายงานของ Autohome แบตเตอรี่ดังกล่าวถูกใช้งานในกลุ่มนอกยานยนต์ในขณะนี้ อย่างไรก็ตาม มีโอกาสที่เทคโนโลยีดังกล่าวจะถูกนำมาใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต
เทคโนโลยี Lithium Alloy แก้ปัญหา Dendrite
Gangfeng Lithium บรรลุความหนาแน่นแบตเตอรี่ที่ดีขึ้นโดยใช้วัสดุขั้วบวกและขั้วลบที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น เจ้าหน้าที่ของบริษัทแชร์ว่า Lithium Metal Anodes ที่มีศักย์ไฟฟ้าต่ำและความจุสูงมีความสำคัญสำหรับการสร้างแบตเตอรี่ความหนาแน่นสูง
ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมกลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมทั่วโลก อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียหลายประการ Lithium Dendrites สามารถเกิดขึ้นได้ง่ายในแบตเตอรี่ดังกล่าว ซึ่งนำไปสู่ไฟฟ้าลัดวงจร อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมค่อนข้างสั้น อย่างไรก็ตาม Gangfeng Lithium รายงานว่าแก้ปัญหาเหล่านี้โดยใช้ Lithium Metal ที่ผสมโลหะเพื่อปรับปรุงความเสถียรทางเคมีไฟฟ้า
เทคโนโลยีโลหะผสมหลายธาตุนี้ช่วยให้ Gangfeng Lithium สามารถยับยั้งการเติบโตของ Lithium Dendrites พร้อมกันนั้น บริษัทบรรลุความหนาแน่นกระแสวิกฤต (Critical Current Density) 50 mA/cm² และความจุเชิงพื้นที่ 1 mAh/cm² แบตเตอรี่ดังกล่าวตรงตามข้อกำหนดของการชาร์จเร็ว 3C โลหะผสมลิเธียมสร้างโครงสร้างเพื่อรักษาการสัมผัสระหว่างขั้วไฟฟ้าและอิเล็กโทรไลต์
จุดเด่นอีกประการของแบตเตอรี่ Solid-Liquid ของ Gangfeng Lithium คือ Lithium Alloy Anode แบบ “Zero-Strain” ที่จับคู่กับ Sulfur Cathode ซึ่งบรรลุการขยายตัวของปริมาตร 3%–5% ในระหว่างการชาร์จและดิสชาร์จ แบตเตอรี่ดังกล่าวยังผ่านการทดสอบการแทงทะลุและความร้อนถึง 250°C ปฏิกิริยาคายความร้อนระหว่างโลหะผสมและซัลไฟด์ต่ำกว่าลิเธียมบริสุทธิ์มากกว่า 90%
Solid-State แบบเต็มรูปอยู่ระหว่างผลิตตัวอย่าง
ดังที่กล่าวไว้ เทคโนโลยีเหล่านี้ถูกนำมาใช้โดยแบตเตอรี่ Solid-Liquid-State ของ Gangfeng Lithium แต่ยังไม่ได้ใช้กับรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตแบตเตอรี่เชื่อว่าประสบการณ์ดังกล่าวจะช่วยให้สามารถสร้างแบตเตอรี่ Solid-State แบบเต็มรูปที่ใช้ Lithium Alloy Anodes ได้ โดยบริษัทได้ถึงขั้นตอนการผลิตตัวอย่างแล้ว
ที่มา: CarNewsChina
