Sakura P.
CATL ขยับความก้าวหน้าโครงการพัฒนาแบตเตอรี่ All-Solid-State สู่ขั้นตอนการทดสอบเซลล์ตัวอย่างขนาด 20 Ah พร้อมตั้งเป้าหมายเริ่มทดลองผลิตในปริมาณน้อยภายในปี 2027 ก่อนเดินหน้าสู่การผลิตเชิงพาณิชย์ระดับแมสราวปี 2030 โดยชูเป้าความหนาแน่นพลังงานแตะ 500 Wh/kg
CATL ก้าวหน้าอีกขั้น! ทดสอบเซลล์ Solid-State ขนาด 20 Ah เล็งผลิตล็อตเล็กปี 2027
CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่ยักษ์ใหญ่ ยกระดับความก้าวหน้าในการพัฒนาแบตเตอรี่ All-Solid-State จากแพลตฟอร์มทดสอบระดับ 10 Ah สู่ขั้นตอนการทดลองเซลล์ตัวอย่างขนาด 20 Ah
โดยบริษัทได้รายงานความคืบหน้าเมื่อวันที่ 27 ต.ค. 2026 ผ่านแพลตฟอร์ม Hudongyi ของตลาดหลักทรัพย์เซินเจิ้น เพื่อตอบคำถามของเหล่านักลงทุน
ซึ่งปัจจุบันทีมวิจัยและพัฒนานี้มีบุคลากรรวมกว่า 1,000 คน พร้อมมุ่งเป้าพัฒนาความหนาแน่นพลังงานที่ระดับประมาณ 500 Wh/kg ทั้งนี้ CATL ยังไม่ได้ยืนยันตัวเลขดังกล่าวเป็นสเปกของเซลล์ที่จะผลิตจริง รวมถึงยังไม่มีการเปิดเผยปริมาณการผลิตในรอบทดลอง ลูกค้ากลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ หรือกำหนดการเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่ใช้งานเซลล์ชนิดนี้
แม้ความหนาแน่นพลังงานจะเป็นเป้าหมายสำคัญ แต่การประเมินประสิทธิภาพแบตเตอรี่ยังขึ้นอยู่กับความทนทาน อัตราผลตอบแทนการผลิต (Yield) ต้นทุน ความปลอดภัย และสมรรถนะการทำงานภายใต้การขับขี่จริง
ซึ่งก่อนหน้านี้ Robin Zeng ประธานบริษัท CATL เคยประเมินระดับความพร้อมของเทคโนโลยี Solid-State ของบริษัทไว้ที่ระดับ 4 จากทั้งหมด 9 ระดับ
โดยความท้าทายหลักของเซลล์แบบซัลไฟด์ (Sulfide) คือการรักษาเสถียรภาพบริเวณรอยต่อของส่วนประกอบที่เป็นของแข็ง เนื่องจากขั้วอิเล็กโทรดจะขยายตัวและหดตัวระหว่างรอบการชาร์จและการคายประจุ ทำให้การออกแบบเซลล์ต้องควบคุมแรงกดและแรงต้านทานที่จุดสัมผัสให้มีประสิทธิภาพ รวมถึงต้องป้องกันความชื้นอย่างเข้มงวดเพื่อไม่ให้เกิดก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ (H₂S) ซึ่งเป็นพิษ
นอกจากนี้ เป้าหมายความหนาแน่นพลังงานระดับ 500 Wh/kg ยังต้องอาศัยโครงสร้างขั้วแอโนดสมรรถนะสูง เช่น แบบ Lithium-Metal หรือแบบ Anode-Less ซึ่งทาง CATL ยังไม่ได้เปิดเผยการจัดวางโครงสร้างขั้วแอโนดที่ใช้ในเซลล์รุ่นล่าสุด
ขณะเดียวกันค่ายอื่น ๆ ก็มีกำหนดการที่น่าจับตา โดย Toyota และ Idemitsu ตั้งเป้าเริ่มจำหน่ายแบตเตอรี่ All-Solid-State ชนิดซัลไฟด์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าช่วงปี 2027 ถึง 2028 ส่วน Samsung SDI วางเป้าหมายการผลิตระดับแมสไว้ในช่วงครึ่งหลังของปี 2027 ซึ่งยังนำไปประยุกต์ใช้กับหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ด้วย
ทั้งนี้ แบตเตอรี่ All-Solid-State แตกต่างจากแบตเตอรี่แบบกึ่งของแข็ง (Semi-Solid) ตรงที่ไม่ใช้อิเล็กโทรไลต์เหลวหลงเหลืออยู่เลย ทำให้ความท้าทายสำคัญของ CATL อยู่ที่การผลักดันงานวิจัยไปสู่การผลิตจริงที่ได้มาตรฐานสม่ำเสมอและมีต้นทุนที่แข่งขันได้ในตลาด
ที่มา: CarNewsChina
