Sakura P.
ZF ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ชั้นนำ เผยโฉมชุดขับเคลื่อนไฟฟ้า High Revolution Drive ที่มาพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้ารอบจัดสูงถึง 30,000 RPM รวมมอเตอร์ ระบบส่งกำลัง และอินเวอร์เตอร์ไว้ในชุดเดียว ช่วยลดขนาดและน้ำหนักลงเกือบ 25% ทั้งยังลดการใช้วัสดุแม่เหล็กลงได้ถึงครึ่งหนึ่ง มุ่งเป้าเริ่มผลิตจริงในปี 2030
ZF เปิดตัวชุดขับเคลื่อน EV รอบจัด 30,000 RPM ขนาดเล็กลง เบาลง 25% และใช้แม่เหล็กลดลงครึ่งหนึ่ง
ZF เปิดตัวชุดขับเคลื่อนไฟฟ้ารุ่นใหม่ High Revolution Drive ซึ่งรวมเอามอเตอร์ไฟฟ้า ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (Power Electronics) และชุดเกียร์ส่งกำลังเข้าไว้ในโครงสร้างเดียวกัน โดยไม่ได้รวมระบบเบรกเข้ามาไว้ด้านในเหมือนแนวทางของ Mercedes-Benz เพื่อเน้นการพัฒนาฮาร์ดแวร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปให้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และลดการพึ่งพาวัตถุดิบราคาแพง
เมื่อเปรียบเทียบกับชุดขับเคลื่อนตระกูล Select ของ ZF เองที่หมุนรอบสูงสุด 18,000 RPM ทางผู้ผลิตระบุว่าชุดขับเคลื่อน 30,000 RPM รุ่นใหม่นี้ มีน้ำหนักและปริมาตรรวมลดลงเกือบ 25% ใช้ปริมาณแม่เหล็กลดลงถึงครึ่งหนึ่ง ขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพการทำงานไว้ได้ใกล้เคียงเดิมที่เกือบ 93% ซึ่งการลดมวลโดยรวมจะช่วยเพิ่มระยะทางวิ่งให้รถยนต์ไฟฟ้า ส่วนการลดการใช้แม่เหล็กจะช่วยควบคุมต้นทุนการผลิตและลดความเสี่ยงด้านห่วงโซ่อุปทาน
หลักการทำงานของเทคโนโลยีนี้คือการหมุนมอเตอร์ด้วยความเร็วรอบที่สูงขึ้น ทำให้สามารถส่งมอบพละกำลังที่เท่าเดิมได้จากมอเตอร์ที่มีขนาดเล็กลงและเบาลง จากนั้นจึงใช้ระบบเกียร์ลดความเร็วรอบและเพิ่มแรงบิดส่งต่อไปยังล้อด้วยอัตราทดเฟืองทดรอบประมาณ 18:1 โดยระบบเกียร์ส่งกำลังแบบ Two-Stage Transmission ของชุดขับเคลื่อนนี้หมายถึงขั้นตอนการทดเฟืองรอบอย่างต่อเนื่อง ไม่ใช่ชุดเกียร์ 2 สปีดแต่อย่างใด
สำหรับเวอร์ชันต้นแบบที่จัดแสดงสามารถสร้างพละกำลังได้สูงสุด 268 แรงม้า พร้อมส่งแรงบิดสูงสุดหลังผ่านชุดเกียร์ทดรอบไปยังล้อได้ถึง 3,500 นิวตันเมตร (2,581 ปอนด์-ฟุต)
สำหรับรุ่นผลิตจริงของ High Revolution Drive ได้รับการออกแบบให้ส่งมอบพละกำลังได้ตั้งแต่ 200 ถึง 268 แรงม้า รองรับทั้งระบบแรงดันไฟฟ้า 400 โวลต์ และ 800 โวลต์ รวมถึงต่อยอดการใช้งานโครงสร้างสถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์ Select ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนในการติดตั้ง ย่นระยะเวลาการพัฒนา ควบคุมต้นทุน และคงความยืดหยุ่นในกระบวนการผลิต
โดยปัจจุบัน ZF อยู่ระหว่างการเจรจาร่วมกับบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ และตั้งเป้าเข้าสู่สายการผลิตจริงภายในปี 2030 ทั้งนี้ยังไม่มีการเปิดเผยรายชื่อรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่จะนำชุดขับเคลื่อนนี้ไปใช้งาน
นอกจากนี้ ZF ยังได้เปิดตัวชุดเครื่องมือซ่อมแซม (Repair Kits) สำหรับศูนย์บริการ เพื่อให้สามารถซ่อมหรือเปลี่ยนเฉพาะชิ้นส่วนภายในชุดขับเคลื่อนได้ เช่น ลูกปืนชุดเกียร์ แทนการเปลี่ยนชุดขับเคลื่อนยกทั้งลูก ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกและลดค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษาของผู้ใช้รถหลังหมดระยะรับประกัน อย่างไรก็ตาม ZF ยังไม่ได้ระบุว่าชุดซ่อมดังกล่าวครอบคลุมถึงชุดขับเคลื่อนรอบจัดรุ่นใหม่นี้ด้วยหรือไม่ ซึ่งยังคงต้องรอติดตามความคืบหน้าอย่างเป็นทางการต่อไป
ที่มา: InsideEVs
