Sakura P.
Hyundai ยืนยันรถยนต์พลังงานไฮโดรเจน (FCEV) สำหรับกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลยังไม่ตาย แม้จะยังไม่ได้รับความนิยมในวงกว้าง โดยผู้บริหารยอมรับว่าโจทย์ที่ท้าทายที่สุดในปัจจุบันไม่ใช่แค่สถานีเติมเชื้อเพลิงที่หายาก แต่คือการตามหาลูกค้าที่พร้อมจะซื้อจริง
Hyundai ยันรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนยังไม่ตาย! แต่ยอมรับปัญหาใหญ่คือหาลูกค้าซื้อยาก
รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (FCEV) เคยได้รับการยกย่องว่าจะเป็นก้าวสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ ด้วยจุดเด่นที่ให้ฟีลลิ่งการขับขี่เหมือนรถยนต์ไฟฟ้า เติมเชื้อเพลิงได้รวดเร็วเหมือนรถยนต์สันดาปโดยไม่ต้องรอชาร์จนานหลายสิบนาที และไม่มีการปล่อยมลพิษสู่อากาศ
อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้กลับยังไม่สามารถเติบโตได้อย่างก้าวกระโดด แม้จะมีค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Toyota ที่ผลักดัน Mirai หรือ Hyundai ที่เปิดตัว Nexo เจเนอเรชันที่ 2 ในปี 2025 ในฐานะโมเดลระดับโลก รวมถึง BMW, General Motors และ Honda ที่กระโดดเข้ามาร่วมพัฒนาด้วยเช่นกัน
Scott Nargar ผู้จัดการอาวุโสด้าน Future Mobility & Government Relations ของ Hyundai Australia เปิดเผยกับสื่อยานยนต์ CarExpert โดยระบุว่า ปัญหาใหญ่ที่สุดของรถยนต์ประเภทนี้คือการค้นหาลูกค้า ซึ่งแม้จะเผชิญกับอุปสรรคในการหาผู้ซื้อ แต่ตัวแทนของ Hyundai ก็ยังยืนยันหนักแน่นว่า ไฮโดรเจนยังไม่ตายสำหรับกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
นอกจากปัญหาโครงสร้างพื้นฐานของสถานีเติมไฮโดรเจนที่มีอยู่อย่างจำกัดแล้ว รถยนต์พลังงานไฮโดรเจนยังมีราคาสูงกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์สันดาปและรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ทั่วไป ซึ่งในปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าล้วนมีราคาถูกลงกว่าทศวรรษก่อนอย่างมาก ประกอบกับเครือข่ายสถานีชาร์จไฟฟ้าที่ครอบคลุมและขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ความกังวลเรื่องระยะทางและจุดชาร์จลดน้อยลงไปมาก ส่งผลให้ความน่าสนใจของรถไฮโดรเจนในสายตาผู้บริโภคลดลงตามไปด้วย
อย่างไรก็ตาม เหตุผลที่หลายค่ายรวมถึง Hyundai ยังคงเดินหน้าลงทุนพัฒนาเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงและติดตั้งสถานีเติมเชื้อเพลิง แม้จะต้องแบกรับต้นทุนมหาศาล เป็นเพราะการกระจายความเสี่ยงด้านพลังงาน โดยเชื่อมั่นว่าไฮโดรเจนจะยังมีบทบาทสำคัญในอนาคต หากน้ำมันเบนซินและดีเซลเริ่มหมดความนิยมลง
ทั้งนี้ Hyundai ยังคงจำกัดการทำตลาดรถยนต์ไฮโดรเจนอยู่ในการทดสอบใช้งานจริงบางพื้นที่ แตกต่างจาก Toyota ที่เปิดขาย Mirai ให้แก่บุคคลทั่วไปในรัฐแคลิฟอร์เนีย โดยรถยนต์ FCEV รุ่นล่าสุดของ Hyundai อย่าง Nexo เจเนอเรชันที่ 2 ตัวถังครอสโอเวอร์ สามารถทำระยะทางวิ่งได้ราว 435 ไมล์ (ประมาณ 700 กม. ไม่ระบุมาตรฐาน) ต่อน้ำมันไฮโดรเจนเต็มถัง ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 110 kW พร้อมแบตเตอรี่แรงดันสูงขนาด 2.64 kWh ที่ทำหน้าที่เป็นตัวพักพลังงานระหว่างมอเตอร์และชุดเซลล์เชื้อเพลิง
ที่มา: InsideEVs
