Sakura P.
Huawei จดสิทธิบัตรแบตเตอรี่ Solid-State ชนิดซัลไฟด์ที่สามารถวิ่งได้ไกลถึง 3,000 กม. และชาร์จไฟได้เร็วสุด ในเวลาเพียง 5 นาที การพัฒนานี้แสดงให้เห็นถึงความพยายามครั้งสำคัญของบริษัทเทคโนโลยียักษ์ใหญ่รายนี้ เพื่อช่วงชิงความเป็นผู้นำในตลาดแบตเตอรี่ Solid-Sate ที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว
Huawei จดสิทธิบัตรแบตเตอรี่ Solid-State วิ่งไกล 3,000 กม. ชาร์จ 5 นาที!
สิทธิบัตรดังกล่าวระบุถึงสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่ Solid-State ที่มีความหนาแน่นพลังงานระหว่าง 400 – 500 Wh/kg ซึ่งอาจสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไปถึง 2-3 เท่า เอกสารได้ระบุถึงวิธีการใหม่ในการปรับปรุงเสถียรภาพทางเคมีไฟฟ้า โดยการเติมไนโตรเจนลงในอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ เพื่อแก้ไขปฏิกิริยาข้างเคียงของส่วนเชื่อมต่อลิเธียม ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญของแบตเตอรี่นี้
การออกแบบของ Huawei มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ โดยลดการเสื่อมสภาพของจุดเชื่อม
การเข้ามามีส่วนร่วมของ Huawei ในการวิจัยแบตเตอรี่ Solid-State สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มที่กว้างขึ้นในหมู่บริษัทเทคโนโลยีและยานยนต์ของจีน แม้ว่า Huawei จะไม่ได้ผลิตแบตเตอรี่ แต่ก็แสดงความสนใจเพิ่มขึ้นในวัสดุแบตเตอรี่
ก่อนหน้านี้ในปี 2025 บริษัทได้ยื่นจดสิทธิบัตรเกี่ยวกับการสังเคราะห์อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ ซึ่งเป็นวัสดุสำคัญที่ขึ้นชื่อเรื่องการนำไฟฟ้าสูง แต่ก็มีต้นทุนสูงมาก ซึ่งบางครั้งก็มีต้นทุนแพงกว่าทองคำด้วยซ้ำ
ภาคส่วนรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และเทคโนโลยีของจีนกำลังสำรวจเทคโนโลยีแบตเตอรี่ Solid-State อย่างจริงจัง เพื่อลดการพึ่งพาซัพพลายเออร์แบตเตอรี่รายใหญ่ อย่าง CATL และ BYD
ทางด้าน Xiaomi และ Nio ต่างพึ่งพาผู้ผลิตแบตเตอรี่ภายนอก แต่บริษัทเองก็กำลังหาวิธีที่จะรวมกิจการและควบคุมส่วนประกอบที่มีต้นทุนสูงนี้ ซึ่งอาจคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
ก่อนหน้านี้มีรายงานว่า Xiaomi ได้ยื่นจดสิทธิบัตรโครงสร้างขั้วไฟฟ้าแบบผสม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการนำไฟฟ้าของไอออน การเคลื่อนไหวดังกล่าวเน้นย้ำถึงคุณค่าเชิงกลยุทธ์ที่บริษัทเทคโนโลยีจีนให้ความสำคัญกับการพัฒนานวัตกรรมแบตเตอรี่ ไม่เพียงแต่สำหรับยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ด้วย
จากสิทธิบัตรล่าสุดของ Huawei ที่เคลมว่า แบตเตอรี่จะให้ระยะทางวิ่งไกลสูงสุด 3,000 กม. และการชาร์จ 5 นาที ซึ่งได้รับความสนใจอย่างกว้างขวาง แต่ทางด้านผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าตัวเลขดังกล่าวยังคงเป็นเพียงทฤษฎีและจะต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ยังไม่มีจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในปัจจุบัน
การเข้ามามีส่วนร่วมของ Huawei ครั้งนี้ ก็ได้จุดประกายความสนใจและความกังวลในหมู่คู่แข่งทั่วโลก สื่อญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับการเร่งความเร็วของจีนในการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นใหม่
ในระดับโลก ผู้นำดั้งเดิมอย่าง Toyota, Panasonic และ Samsung ได้ลงทุนในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ Solid-State มานานกว่าทศวรรษ ตัวอย่างเช่น Toyota ได้เปิดตัวต้นแบบในปี 2023 โดยอ้างว่าวิ่งได้ 1,200 กม. และใช้เวลาชาร์จ 10 นาที โดยตั้งเป้าที่จะนำออกสู่ตลาดเชิงพาณิชย์ภายใน 5 ปี
แต่เราก็เห็นแล้วว่า จีนก็วิ่งตามทันอย่างรวดเร็ว จากข้อมูลสาธารณะ บริษัทจีนยื่นจดสิทธิบัตรแบตเตอรี่ Solid-State มากกว่า 7,600 ฉบับต่อปี ซึ่งคิดเป็น 36.7% ของกิจกรรมทั่วโลก
ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่จีนกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตในเชิงอุตสาหกรรม โดย CATL ตั้งเป้าที่จะเริ่มการผลิตนำร่องแบตเตอรี่ Solid-State แบบไฮบริดภายในปี 2027 ส่วนแบตเตอรี่ Jinshi ของ Going High-Tech ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงาน 350 Wh/kg และความหนาแน่นเชิงปริมาตร 800 Wh/L ได้เข้าสู่การผลิตขนาดเล็กแล้ว ส่วน Beijing WeLion ก็ได้เริ่มผลิตเซลล์โซลิดสเตตขนาด 50 Ah พร้อมได้รับการรับรองระดับประเทศ
อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ Solid-State ทั่วไปยังคงมีอุปสรรคอยู่ เนื่องจากการนำไฟฟ้าของไอออนต่ำกว่าของเหลว และความต้านทานที่อินเตอร์เฟสยังคงจำกัดประสิทธิภาพ ต้นทุนการผลิตที่สูง ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่าง 8,000 – 10,000 หยวนต่อ kWh แน่นอนว่ายังคงเป็นอุปสรรคต่อการนำไปใช้ในตลาด
การเข้ามาของ Huawei ได้เพิ่มแรงผลักดันให้กับความพยายามของจีนในการเป็นผู้นำคลื่นลูกใหม่ของนวัตกรรมแบตเตอรี่ หากความก้าวหน้านี้สามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้ อาจช่วยขับเคลื่อนการใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้มากขึ้น เพราะแบตเตอรี่ Solid-State จะช่วยลดความกังวลเรื่องระยะทางและลดเวลาในการชาร์จ
สิทธิบัตรเหล่านี้จะเป็นจริงหรือไม่ ก็ต้องรอติดตามผลการทดลองในห้องปฏิบัติการที่สามารถนำไปสู่การผลิตที่นำมาใช้ในตลาดจริงได้
ที่มา carnewschina
