Sakura P.
Sunwoda รุกคืบพัฒนาแบตเตอรี่ Solid-State ชนิดโพลิเมอร์คอมโพสิต ผ่านการตรวจสอบการออกแบบและเริ่มส่งมอบให้ค่ายรถยนต์ทดสอบแล้ว โดดเด่นด้วยความหนาแน่นพลังงาน 400 Wh/kg และรองรับการทำงานภายใต้แรงดันต่ำกว่า 1 MPa ขณะที่คู่แข่งอย่าง CATL ยังคงเป้าเริ่มผลิตล็อตเล็กในปี 2027
Sunwoda เดินหน้าทดสอบเซลล์แบตเตอรี่ Solid-State กับค่ายรถ ชูความหนาแน่น 400 Wh/kg ท้าชน CATL!
การแข่งขันพัฒนาแบตเตอรี่ Solid-State ในจีนเริ่มดุเดือดขึ้น เมื่อสองผู้ผลิตรายใหญ่เลือกเดินคนละเส้นทางทางเทคโนโลยี โดยสื่อยานยนต์ CarNewsChina รายงานความคืบหน้าว่า Sunwoda กำลังพัฒนาแบตเตอรี่แบบโพลิเมอร์คอมโพสิต
ขณะที่ CATL มุ่งเน้นไปที่สายสารประกอบซัลไฟด์ ทั้งนี้ ข้อมูลล่าสุดยืนยันว่าแบตเตอรี่ของ Sunwoda ผ่านขั้นตอนการออกแบบและการตรวจสอบกระบวนการผลิตเป็นที่เรียบร้อย และกำลังอยู่ระหว่างการประเมินผลร่วมกับค่ายรถยนต์ ส่วน CATL ยังคงตั้งเป้าเริ่มสายการผลิตล็อตเล็ก (small-batch production) ภายในปี 2027
Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd. (SEVB) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยด้านแบตเตอรี่รถยนต์ของ Sunwoda Electronic Co., Ltd. ได้เปิดเผยข้อมูลเมื่อวันที่ 30 ต.ค. ผ่านแพลตฟอร์มปฏิสัมพันธ์กับนักลงทุนของตลาดหลักทรัพย์เซินเจิ้น
โดยทางบริษัทยังไม่ได้เปิดเผยรายชื่อค่ายรถยนต์ที่นำเซลล์ไปทดสอบหรือจำนวนตัวอย่างที่ส่งมอบ ซึ่งก่อนหน้านี้บริษัทได้รายงานการทดสอบร่วมกับลูกค้ามาตั้งแต่เดือน พ.ค. 2026 ขณะที่ฝั่ง CATL ได้ยืนยันเป้าหมายการผลิตปี 2027 อีกครั้งเมื่อวันที่ 27 ต.ค. หลังจากเคยเผยโฉมเซลล์ต้นแบบขนาด 20 Ah ไปเมื่อปี 2024
สเปกเซลล์ Xin Bixiao: แรงดันต่ำ ปลอดภัยสูง
เซลล์แบตเตอรี่ขนาด 20 Ah ของ Sunwoda ภายใต้โครงการ Xin Bixiao มาพร้อมคุณสมบัติเด่นดังนี้
- ความหนาแน่นพลังงาน (Energy Density) สูงถึง 400 Wh/kg
- อายุการใช้งานยาวนานกว่า 1,200 รอบชาร์จ ภายใต้แรงดันภายนอกต่ำกว่า 1 MPa
- ใช้ชั้นเมมเบรนแบบโพลิเมอร์คอมโพสิตความหนา 12 ไมครอน
- ขั้วแอโนดใช้วัสดุซิลิคอนไฮเอนโทรปีระดับนาโนสเกล (nanoscale high-entropy silicon anode)
- ผ่านการทดสอบความร้อน Hot-box test ที่อุณหภูมิสูงถึง 200°C
จุดเด่นสำคัญของโครงสร้างโพลิเมอร์คอมโพสิตคือ ความสามารถในการทำงานภายใต้แรงดันภายนอกต่ำกว่า 1 MPa ซึ่งช่วยลดข้อจำกัดในการออกแบบโครงสร้างแพ็กแบตเตอรี่ โดยสามารถรองรับการขยายและหดตัวของขั้วไฟฟ้าขณะชาร์จและคายประจุได้ดี ต่างจากแบตเตอรี่สายซัลไฟด์บางประเภทที่จำเป็นต้องใช้แรงดันภายนอกสูงเพื่อรักษาหน้าสัมผัสของขั้วไฟฟ้า และยังต้องควบคุมความชื้นในโรงงานอย่างเข้มงวดเพื่อป้องกันการเกิดก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ (H₂S)
สายการผลิตนำร่องและการขยายสู่ยานยนต์การบิน
ด้านกำลังการผลิต SEVB ได้เชื่อมต่อสายการผลิตนำร่องแบตเตอรี่ Solid-State ที่มีกำลังการผลิตออกแบบไว้ 0.2 GWh ต่อปี โดยแผนงานในอนาคตมีเป้าหมายพัฒนาแบตเตอรี่แบบซัลไฟด์เจเนอเรชันที่สองภายในปี 2027 และตั้งเป้าพัฒนาเซลล์ที่มีความหนาแน่นพลังงานเกิน 500 Wh/kg ภายในปี 2030 อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดยังคงเป็นเป้าหมายทางเทคโนโลยี
ในแง่ของต้นทุน ข้อมูลจาก Shanghai Metals Market ระบุว่า อิเล็กโทรไลต์ประเภทซัลไฟด์อย่างลิเธียมฟอสฟอรัสซัลเฟอร์คลอไรด์ (Li₆PS₅Cl) มีราคาสูงถึงราว 3,500 ถึง 4,500 หยวนต่อกิโลกรัม (ราว 17,500 ถึง 22,500 บาทต่อกิโลกรัม) เทียบกับอิเล็กโทรไลต์แบบเหลวดั้งเดิมที่มีราคาเพียงประมาณ 30 ถึง 50 หยวนต่อกิโลกรัม (ราว 150 ถึง 250 บาทต่อกิโลกรัม)
นอกจากนี้ Sunwoda ยังมีส่วนร่วมในศูนย์วิจัยวิศวกรรมแบตเตอรี่การบินมณฑลกวางตุ้ง (Guangdong Engineering Research Centre for Aviation Power Batteries) โดยวางเป้าหมายเซลล์แบตเตอรี่สำหรับการบินไว้ไม่ต่ำกว่า 450 Wh/kg และตั้งเป้าความหนาแน่นของกำลังจ่ายไฟต่อเนื่องสำหรับอากาศยาน eVTOL ไว้ที่อย่างน้อย 1,000 W/kg
ความเคลื่อนไหวจากผู้ถือหุ้นใหญ่อย่าง Li Auto และ Xiaomi
สำหรับประเด็นที่ Li Auto และ Xiaomi วางแผนพัฒนาแพ็กแบตเตอรี่ขึ้นใช้งานเองในบางรุ่นนั้น ทาง Sunwoda เผยว่าเคารพการตัดสินใจของลูกค้า และพร้อมขยายธุรกิจผ่านการพัฒนาผลิตภัณฑ์และการบริการอย่างต่อเนื่อง
ทั้งนี้ ทั้งสองค่ายรถยนต์ต่างเป็นผู้ถือหุ้นสำคัญใน SEVB โดย Li Auto ได้ตกลงลงทุนมูลค่า 2,650 ล้านหยวน (ราว 1.33 หมื่นล้านบาท) เพื่อถือหุ้น 8.79% ขณะที่ Xiaomi ได้เสนอเข้าลงทุน 1,700 ล้านหยวน (ราว 8.50 พันล้านบาท) สำหรับสัดส่วน 5.34% ภายใต้การรออนุมัติจากผู้ถือหุ้น
ซึ่งหลังกระบวนการเสร็จสิ้น Li Auto จะถือหุ้นในสัดส่วนประมาณ 8.32% เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่อันดับสอง และ Xiaomi จะอยู่ในอันดับสาม อย่างไรก็ดี ยังไม่มีการยืนยันว่าทั้งสองบริษัทร่วมทดสอบเซลล์แบตเตอรี่ Solid-State รุ่นดังกล่าวด้วยหรือไม่
ก้าวต่อไปของ Sunwoda คือการทดสอบสมรรถนะในระดับตัวรถยนต์จริงและการผลิตจำนวนมากอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งผลลัพธ์เชิงพาณิชย์จะขึ้นอยู่กับผลผลิตการผลิต ต้นทุน ความทนทาน และการผสานรวมเข้ากับโครงสร้างตัวรถยนต์ ส่วนการนำมาประยุกต์ใช้ในรถยนต์รุ่นจำหน่ายจริงรวมถึงในไทยยังคงต้องรอติดตามความคืบหน้าต่อไป
ที่มา: CarNewsChina
